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　　本次會(huì)議由一個(gè)高峰論壇和三個(gè)主題峰會(huì)組成，在關(guān)于“動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)投資與運(yùn)營創(chuàng)新”主題峰會(huì)上，主要研討了我國動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和競爭格局，主要技術(shù)發(fā)展趨勢及投資價(jià)值分析;動(dòng)力電池行業(yè)市場規(guī)模、產(chǎn)能規(guī)模及投資分析;上下游產(chǎn)業(yè)鏈的投資協(xié)同：動(dòng)力電池行業(yè)所處的政策環(huán)境分析;全球動(dòng)力電池行業(yè)競爭態(tài)勢;全球主要?jiǎng)恿﹄姵啬阋舶l(fā)展戰(zhàn)略分析;商業(yè)模式創(chuàng)新打造電池金融生態(tài);電池回收與梯次利用。

　　德國國際合作機(jī)構(gòu)交通運(yùn)輸與能源領(lǐng)域負(fù)責(zé)人Sandra Retzer現(xiàn)場發(fā)表演講：內(nèi)容實(shí)錄如下：

　　尊敬的各位來賓，各位專家，大家上午好!我作為電動(dòng)汽車百人會(huì)國際專家組的成員，非常榮幸今天有機(jī)會(huì)能夠參加這次高峰論壇。今天借此機(jī)會(huì)我向大家介紹一下德國和歐洲在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的行動(dòng)，以及中德兩國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的合作情況，尤其是兩國在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池回收利用方面的合作進(jìn)展和前景。

　　我今天的報(bào)告簡單的分為四個(gè)部分，首先，向各位匯報(bào)德國和歐洲電動(dòng)汽車動(dòng)力電池回收的情況，相關(guān)的德國城市和推廣項(xiàng)目也會(huì)在隨后的報(bào)告中展示。最后，我會(huì)用幾張幻燈片介紹中德汽車戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的框架下，雙方已經(jīng)執(zhí)行的合作項(xiàng)目。

　　首先看一下德國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池回收的進(jìn)展。

　　我們今天已經(jīng)看過很多這方面的報(bào)告、這方面的發(fā)展，但是我覺得最重要的是，無論是哪一個(gè)企業(yè)、哪一個(gè)智庫的報(bào)告，他們都認(rèn)為鋰元素的發(fā)展是很快的。在德國我們做過一個(gè)報(bào)告，是德國的一個(gè)非常有名的智庫Agora，交通轉(zhuǎn)變的知乎，他們有一個(gè)報(bào)告，是利用二次材料可以減少對(duì)儲(chǔ)氫原材料的需求，這方面你們能看得到深藍(lán)色的，他們是按照《巴黎協(xié)定》做他們的戰(zhàn)略，深藍(lán)的是《巴黎協(xié)定》我們說必須是2度以下，還有一個(gè)4度，但是4度我覺得我們不用看。你們能看得到，現(xiàn)在那些數(shù)據(jù)，比如說我們需要的是50萬的鋰原料，但是如果二次利用的我們只需要30萬的鋰原材料。從這張圖片能看得到，電動(dòng)汽車對(duì)鋰元素的需求是2015年、2030年和2050年，剛才提到的2016年全球鋰的儲(chǔ)量1400萬噸，2020年鋰的資源量為4690萬噸，但是我們看到未來，比如2050年我們需要50萬噸，但是比如再利用的咱們只需要30萬噸。

　　再有兩個(gè)幻燈片，他們也可以給大家看一下，電動(dòng)汽車對(duì)鈷和鎳元素需要的影響，以及二次利用材料補(bǔ)充的情況。在這里能看得到鈷的情況，鈷的情況也是跟鋰差不多，一模一樣，我們到2050年的需求很高，但是如果我們有很好的回收方式，有很好的二次利用方式，我們把這個(gè)數(shù)據(jù)能減到31%。

　　鎳的情況，你能看得到2015年鎳的需求特別高，但是到2050年鎳的需求差不多，當(dāng)然我們都知道，如果有技術(shù)方面的變化，這個(gè)圖片會(huì)完全不一樣。但是這個(gè)也可以看得到，如果他們再利用鎳的原材料我們又可以減少需求。

　　所以我們已經(jīng)知道，當(dāng)前動(dòng)力電池回收金屬元素，重要包括鋰、鈷、鎳等，其中鋰的回收率是最低的，你們在圖片能看得到。這些關(guān)鍵元素回收的情況如何呢?鈷或者鈷化合物或合金的回收和再次遭災(zāi)多年前已經(jīng)得以實(shí)現(xiàn)，在鋰電池中通常以硫酸鈷的形式回收，鈷和鎳在專業(yè)工廠的回收率今天達(dá)到了95%。在中長期回收得到的原材料(鋰、鈷等)將成為電子行業(yè)原材料供應(yīng)的重要來源。

　　由于鋰化合物(碳酸鋰)回收價(jià)格在經(jīng)濟(jì)上仍然沒有足夠的吸引力，鋰元素回收的主要推動(dòng)力是鋰價(jià)格的提高。我們已經(jīng)看過，從2012年—2016年，原來價(jià)格是6.7美元/千克，但是從2016年10月份—2017年的10月份，這個(gè)價(jià)格提高了差不多1倍。

　　接下來我講向大家介紹德國有關(guān)動(dòng)力電池回收的政策框架和推動(dòng)的項(xiàng)目。

　　這方面你們能看得到，剛才已經(jīng)提到的Agora我們德國的一個(gè)智庫，他們剛剛做過一個(gè)報(bào)告，是有關(guān)電池新的發(fā)展，目前我們德國的《電池法》是建立在歐盟電池指令基礎(chǔ)上的，目前的歐盟指令還沒有對(duì)電力電池及相關(guān)材料足夠的重視。當(dāng)前分類系統(tǒng)中動(dòng)力電池仍包含在工業(yè)用電池及其他電池的目錄下，既沒有針對(duì)鋰電池或者電動(dòng)汽車電池專門的指令，也沒有為動(dòng)力電池制定雄心勃勃的目標(biāo)，針對(duì)關(guān)鍵元素回收率，關(guān)鍵材料需要很高。在德國、歐洲必須擴(kuò)大歐盟的指令，這個(gè)報(bào)告的結(jié)果說，我們必須推動(dòng)電池技術(shù)的研發(fā)，我們需要建立一個(gè)全球的動(dòng)力電池回收的系統(tǒng)，所以這方面我們德國政府已經(jīng)很努力跟G20國家、跟G7國家、跟聯(lián)合國談到我們怎么能成立一個(gè)類似的國際動(dòng)力電池回收系統(tǒng)。

　　接下來給你們介紹一些二次利用和其他的示范項(xiàng)目。當(dāng)然，在歐洲我們每一個(gè)汽車公司，無論是寶馬、戴姆勒、大眾、奧迪，他們都有二次用的一些項(xiàng)目，但是我們政府也非常支持這些企業(yè)努力的做一些研發(fā)項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目是我們德國的環(huán)境部他們支持的，是2012年開始的，你們看得到大眾汽車、奧迪、博世和其他的有關(guān)二次利用、回收的企業(yè)，都會(huì)參加這個(gè)項(xiàng)目。

　　這個(gè)項(xiàng)目的目標(biāo)是，提高電池回收率，以及為德國動(dòng)力鋰電池回收的經(jīng)濟(jì)可行性奠定基礎(chǔ)。它的重點(diǎn)是，機(jī)械、建設(shè)化學(xué)以及熱處理過程，來進(jìn)行鋰動(dòng)力電池材料的回收利用。回收過程中是包括電池的自動(dòng)拆解以及不同材料的分類，為了提高回收率要檢測電池、電解液和負(fù)極涂層的回收。這里能看得到，這個(gè)項(xiàng)目2012年開始，是第二批到2020年，但是一個(gè)問題存在，就是這個(gè)項(xiàng)目到今天還不是經(jīng)濟(jì)性的。

　　另外一個(gè)項(xiàng)目，是我們剛剛開始的一個(gè)項(xiàng)目，是我們德國一個(gè)研究所他們組織的一個(gè)項(xiàng)目，是今年1月份開始，到2020年底，是歐盟支持的項(xiàng)目，里面有比如說三星電池公司、戴姆勒，還有歐洲一個(gè)非常有名、非常好的回收企業(yè)，有好幾個(gè)研究所從德國、荷蘭，所以他們的目標(biāo)是，建立一個(gè)全程高效、智能化、高稅收率回收流程的商業(yè)化手段。

　　這個(gè)是戴姆勒的一個(gè)項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目是由戴姆勒和其他的公司2016年開始的，他們在德國開始建造世界上最大的退役電池儲(chǔ)能設(shè)施，這個(gè)設(shè)施的規(guī)模達(dá)到了13兆千瓦時(shí)，該項(xiàng)目覆蓋了整個(gè)電池生命周期的產(chǎn)業(yè)鏈，電池在退役之后進(jìn)入儲(chǔ)能系統(tǒng)，在完成儲(chǔ)能的使命之后進(jìn)入產(chǎn)品循環(huán)系統(tǒng)，提供原材料生產(chǎn)動(dòng)力的電池。

　　還有一個(gè)是，我們寶馬汽車公司，他們也在萊比錫，是寶馬汽車公司非常大的廣場，是他們生產(chǎn)電動(dòng)汽車最大的基地，這個(gè)基地對(duì)寶馬汽車來說很重要的是，他們的生產(chǎn)是最環(huán)保的，所以他們用300多個(gè)i3他們汽車的電池，他們給人們看有三個(gè)很大的優(yōu)勢：第一個(gè)是，他們會(huì)確保電網(wǎng)的穩(wěn)定、可靠;第二個(gè)是，他們可以整合更多的可再生能源的電網(wǎng);第三個(gè)是，根據(jù)能耗和二氧化碳排放量來優(yōu)化他們的工廠。

　　最后一個(gè)例子，雖然不是德國的例子，但是是瑞典的一個(gè)非常棒的公司，我們德國很多企業(yè)要開始跟他們合作，因?yàn)樗麄冇袃蓚€(gè)特點(diǎn)，雖然他們在2014年成立了，但是他們的營業(yè)額已經(jīng)很不錯(cuò)，所以他們做兩個(gè)事情，第一個(gè)是，為汽車的公司提供一個(gè)分析的服務(wù)，就是他們告訴他們，電池的情況怎么樣，還有他們提供了15個(gè)5.5兆千瓦到500千瓦時(shí)(音)不等的儲(chǔ)能系統(tǒng)，而且可以用于隔熱以及工業(yè)的領(lǐng)域。

　　接下來我借此機(jī)會(huì)介紹一下中德汽車戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。我們GIZ已經(jīng)介紹了，所以我們在很多國家一共是120多個(gè)國家有機(jī)構(gòu)，我們有18000名員工，在中國已經(jīng)30多年，各種各樣的部門有關(guān)系，有合作項(xiàng)目，比如說跟發(fā)改委、住建部、交通部、工信部等等。

　　2011年6月份，中德首輪政府磋商期間發(fā)表了“中德關(guān)于建立電動(dòng)汽車戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的聯(lián)合聲明”，該產(chǎn)業(yè)平臺(tái)包括雙方九個(gè)部委，這里能看得到，在中方我們有工信部、科技部、發(fā)改委、財(cái)政部、國標(biāo)委，德方我們有交通部、經(jīng)濟(jì)能源部、科研部、環(huán)境部。這些項(xiàng)目都是我們CIZ執(zhí)行的，跟中國政府和德國政府的較量。在2016年6月13日，在我們中德第四輪政府的磋商，兩國還表示一個(gè)新的聲明，說他們要繼續(xù)在電動(dòng)的回收，有關(guān)電池的合作要長期的繼續(xù)，所以馬上7月9日還有我們第五次中德的政府磋商，所以我們有很大的希望，兩個(gè)國家還要在這方面應(yīng)該更深入的合作、更深入的項(xiàng)目，所以希望我們也會(huì)在這方面合作更密切。謝謝大家!