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　　本次論壇邀請到了國內外鋰產業及新能源汽車行業的眾多知名專家、學家，以全球化的視野、專業化的水準，圍繞鋰產業進行前瞻性的研討、交流，必將對推動鋰產業在青海、中國乃至世界范圍內的持續、健康發展，產生積極而深遠的影響。

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰發表致辭，實錄如下：

　　尊敬的王黎明副省長、各位專家、各位企業家：

　　大家上午好!

　　這次論壇的主題是“推動鋰產業的協調發展”，這已經是中國電動汽車百人會第四次和省部委合作在青海省舉辦的鋰產業發展論壇，這次論壇將主要圍繞動力電池與上游材料的協同發展、動力電池與整車企業的協同發展、動力電池與環境保護的協同發展開展廣泛深入的討論。如何推動動力電池與其他環節的協調配合將直接影響動力電池，乃至新能源汽車的下一步發展前景。我想借這個機會就中國動力電池發展的幾個問題談一點想法，和大家一起討論。

　　第一，動力電池產業的快速進步支持了電動汽車整體性能和競爭力的提高。在政策和市場雙驅動的推動下，新能源汽車和動力電池比翼雙飛，據統計，2017年我國動力型鋰電池的出貨量達到了39.1GWh，占鋰電行業總體規模約50%。其中汽車動力電池的出貨量達到了38GWh，占全球汽車動力電池出貨量的65.4%，預計下一步隨著新能源汽車和儲能市場的發展，鋰電池的規模還會進一步擴大，同時也帶來了對鋰、鈷等資源的巨大需求。在這個過程中，我國動力電池技術水平快速提升，部分指標已經達到國際先進水平。比如動力電池單體能量密度超過了每公斤240瓦時，規模化生產使得動力電池的成本也在迅速下降，電池的單體已經從2012年的每瓦時5元降到了目前每瓦時1元左右。鋰電池生產設備的自動化程度也在大幅度提高，一線企業的自動化率已經超過了65%，這對保障產品質量發揮了重要的作用。

　　第二，注意動力電池產業競爭格局和發展事態的變化。動力電池全球化競爭日益激烈，中國企業將逐步由國內市場向國際市場擴展，而日韓企業也將進一步向中國市場發力，中國將成為動力電池競爭的主戰場，歐美國家的企業雖然在本輪競爭中失去了位置，但是他們已經在為下一階段的競爭做布局，是潛在的強大競爭者。從企業方面看，全球動力電池市場一直是被幾大企業所盤踞，2017年排位前十的企業出貨量占到了80%，可喜的是，前十企業到會(到今天會議)的大約有九家，市場將進一步向優勢企業集中，小型低水平的動力電池企業將在競爭中被淘汰。數據顯示，中國動力電池配套企業已經從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3的企業已經被淘汰出局。從企業關系來看，電池企業與整車企業的關系已經不僅僅是純粹的供需關系，越來越多的企業選擇更深層次的戰略合作，另一方面，電池企業已經從爭奪配套客戶的競爭延伸到上游材料和資源，世界各地的鋰礦、鈷礦資源炙手可熱，誰掌握了上游資源誰就在下一步競爭中處于主動的地位。從發展階段看，最早投入市場的車載動力電池已經開始進入退役期，第一波規?；耐艘奂磳⒌絹?，動力電池的回收和梯次利用對環境保護全壽命周期的經濟性、資源再利用具有重要的意義。目前越來越多的企業已經開始研究布局，處理好動力電池回收和梯次利用對產業的發展意義重大。未來電動汽車將與可再生能源密切配合，動力電池作為綠色、減排，它所依托的是可再生能源的供電，而較大規模的可再生能源的有效利用則有賴于儲能載體的支撐，這就使車載電池和可再生能源構成了一個最佳的搭配。這種結合既可以實現綠色出行，又可以打量消納可再生能源，具有重要的經濟和環保意義。

　　第三，要注意動力電池發展中的一些突出問題。

　　(一)全球鋰、鈷、鎳資源呈現寡頭壟斷的特征。中國鋰資源雖然豐富，但稟賦不佳，利用率相對較低，而鎳、鈷資源匱乏，對外依存度較高。從長期來看存在著資源安全的風險。

　　(二)近年來，鋰、鈷等上游材料的價格迅速上漲，而車企因為購置補貼的退坡需要轉移成本，這就使雙重的壓力壓到了電池企業的頭上，使這些企業感到資金壓力很大，而一些企業已經開始出現經營困難的現象。

　　(三)出現了動力電池市場供應緊張和產能過剩并存的現象。有關數據顯示，2017年中國動力電池的產能已經超過了200GWh，但總體產能利用率卻只有40%，市場兩極的分化非常明顯，高端優質產能供應不足，低端產能訂貨不足，生產經營困難，呈現出了結構性的產能過剩。

　　(四)電池回收利用的技術和體系建設還沒有到位。目前回收利用的技術還不太成熟，收購網絡還不太完善，管理措施還不夠健全，支持政策還不夠到位，商業模式和盈利模式尚待探索。

　　第四，促進動力電池產業發展的幾點思考。

　　(一)國家應該制定中長期資源規劃，把鋰、鎳、鈷等作為戰略資源，加強資源的勘察、評價、開采和資源回收利用的工作，加強市場監管，引導價格理性回歸，鼓勵企業在全球布局上游資源，降低資源的風險性。

　　(二)要嚴格把控資源開采及電池生產項目。在開采環節，要制定強制性標準，提高礦山企業的準入門檻，杜絕大礦小開采，提高資源回收效率和環境保護的標準。要關閉那些不達標的企業，提高資源總體利用水平，強化電池產業的技術標準和監察力度，防止劣幣驅逐良弊。

　　(三)加快電池回收再利用的體系建設。要從戰略高度來布局動力電池回收再利用體系。制定相關的技術、安全、環保標準，鼓勵動力電池回收梯次利用企業的發展，要研究出臺動力電池回收利用的激勵機制。

　　(四)要掌握核心技術，創造核心技術。這一點是我最想講的問題，電池技術正處在快速發展的過程之中，它已經成為主要國家競爭力的一個焦點，這里既充滿機會，也面臨著巨大的挑戰。拼生產規模只是淺層次的競爭，不斷提高自己的競爭地位最重要的是掌握核心技術，而且有能力不斷創造核心技術，因此電池企業必須要以全球的實業生產一代、開發一代、預研一代，確保始終站在世界的前沿。其中，關鍵的是要凝聚優秀的人才，保持足夠的研發投入。電池企業還要在國家支持下與高等院校、研究機構合作，開展動力電池的基礎研究。我再強調一下，電池的開發確實涉及到很多基礎的材料問題和電化學問題。我昨天下午去看了中國科學院設在西寧的一個研究所——鹽湖研究所，在那里談了差不多三個小時，使我非常感動的，也是使我非常高興的就是中國科學院幾十年前就有了這樣一個布局，早期它為中國開發，從鹽湖當中提取鉀來解決中國的農業肥料問題作出了巨大的貢獻，他們的長期積累又為我們今天的在鹽湖中如何提取制備鋰奠定了基礎，所以因此我們把鋰產業的研討會設在西寧是理所當然的，因此我們應該感謝他們為今天鋰產業的發展所奠定的基礎。

　　另外，再有我認為從下一步發展來看，是不是應該關注一下關于固體電池發展的問題，在這里我想引用一段這個月21號日本經濟新聞網站有這樣的一段報道：日本新能源產業技術綜合開發機構6月15日宣布，將與豐田公司和松下等企業啟動新一代高效率電池(固體電池)的核心技術的開發，力爭2022年度之前確立核心技術，鋰電池領域日本企業被中國企業趕超，這一新項目將舉全日本之力推進研發，力爭奪回電池產業的霸權。他又說：該項目力爭在2022年度之前確立固體電池核心技術，到2030年前后將每千瓦時電池組的成本降至鋰電池的1/3左右，將快速充電時間縮短至1/3，即10分鐘。他又說：充當開發領頭羊的是豐田，豐田力爭在本世紀20年代上半期將全固體電池投入使用，豐田的全固體電池專利申請建設已居世界之首，開發人員達300人左右，比2017年秋季增長了約5成。我想這種既競爭又合作的格局是非常喜人的，這種競爭會激勵中國的企業加倍努力。

　　第五，要加強產業和企業之間的協同合作。動力電池是一個高技術新興產業，這個領域的創新發展涉及到諸多交叉學科和產業的協同與合作，要求動力電池企業單兵獨進這是不現實的，電池企業應該提升對產業鏈的整合能力，通過戰略合作、聯盟合作和合資等多種方式與研發機構、核心材料、整車回收和梯次利用等企業做深度合作，保障我國動力電池技術的持續進步，形成越來越強的國際競爭力，為可持續發展奠定基礎。

　　謝謝大家!