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　　2018年1月20-21日，以“把握全球變革趨勢，實現(xiàn)高質量發(fā)展”為主題的國電動汽車百人會2018年會在北京召開，21日上午舉行的“燃料電池產(chǎn)業(yè)路徑與政策環(huán)境”，針對全球燃料電池的技術進展與政策環(huán)境；國家相關燃料電池的科技政策與產(chǎn)業(yè)政策；燃料電池率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的領域、路徑與進程；燃料電池領域的國際合作；重點項目及城市級示范應用。

　　會上，加拿大水吉能公司總裁兼 CEO Daryl Wilson，發(fā)表演講，演講內(nèi)容如下：

　　非常榮幸可以參與這次會議，我們知道氫能源是非常重要的一個領域，今天上午已經(jīng)有很多專家提出了這個領域的挑戰(zhàn)，所有事都是萬事開頭難。下面我就談一談目前我們已經(jīng)取得的成果以及面臨的困難。

　　加拿大水吉能公司是行業(yè)領頭公司，成本和研發(fā)都是非常重要的用來發(fā)展氫能技術的基礎。我們在1948年就已經(jīng)成為行業(yè)領袖，所以過去的七十年當中我們一直引領行業(yè)的發(fā)展。我們是PEM（質子交換膜）燃料電池的專業(yè)公司，并且有專門的PEM電解技術。我們現(xiàn)在已經(jīng)在中國部署了分公司，也有很多具體的合作伙伴，可以將我們的技術應用到中國的氫能領域。過去中國已經(jīng)在氫能源領域有了非常巨大的發(fā)展，在座的各位也都在這個行業(yè)做出了貢獻。現(xiàn)在我們已經(jīng)選擇了氫能這條道路，并且希望可以選擇最簡單的路徑以及最簡單的系統(tǒng)，盡快達到我們的目標。

　　這個領域有一個參數(shù)是非常重要的，那就是要降低成本。為什么要使用低壓系統(tǒng)呢？因為低壓系統(tǒng)成本要比高壓系統(tǒng)更低。我們也選擇了業(yè)界最先進的干膜技術，同樣可以在成本上進行減少。當然，這個技術也非常復雜的，我們花了五年的時間實現(xiàn)干膜技術，但是相信這個技術在提高性能以及減少成本方面是非常重要的。同時我們也是電解水領域的專家，有著全球獨家3兆瓦純水制氫系統(tǒng)，現(xiàn)在我們的技術已經(jīng)非常高效，一個加氫站就可以為許多燃料電池汽車提供能源。可以看到這是我們最大的加氫站，這樣的加氫站當中我們可以為300輛FCEV提供氫能。我們擁有世界上第一個無污染動力通勤火車，并且已經(jīng)應用了目前德國的無污染動力能源，這是我們的一個技術應用，也是非常有利潤的領域，目前已經(jīng)可以進入商用，它在德國的發(fā)展情況也是非常良好的。

　　我們有許多中國的合作伙伴，這是我們的榮幸，合作伙伴可以幫助我們應用現(xiàn)已研發(fā)出來的科技，能夠將這些技術應用到公共交通領域。過去兩年中國已經(jīng)有了很多的進步，我們已經(jīng)克服了大部分的困難，大部分的燃料電池汽車和卡車已經(jīng)投入運行，而這些車輛都是非常安全的，已經(jīng)開始了商用化。如果我們要繼續(xù)發(fā)展的話面臨著非常艱難的挑戰(zhàn)，但現(xiàn)在我們已經(jīng)克服了這個困難，將來我們將會部署更多的基礎設施，這些也同樣是一個挑戰(zhàn)。我們之前的演講已經(jīng)討論了為什么要使用燃料電池，實際上燃料電池汽車的成熟度并不是非常高，尤其是和純電動車比較，但是我相信我們可以在成本方面有更好的表現(xiàn)，所以我們與純電動汽車的競爭是非常必要的。

　　現(xiàn)在看起來，這場龜兔賽跑當中另一方似乎已經(jīng)快要勝利了，但我們應該繼續(xù)堅持取得未來的發(fā)展。發(fā)展當中也應該揚長避短，我們確實從過去的投入和發(fā)展當中吸取了很多教訓。風能方面，我們可以看到面臨的一些挑戰(zhàn)，也有一些需要擔心的問題；太陽能方面，現(xiàn)在的問題是材料短缺，這些問題都會在未來成為挑戰(zhàn)。LED在完全商用化之前就已經(jīng)有產(chǎn)品投入市場，現(xiàn)在電池技術方面有許多挑戰(zhàn)，包括我們的化學浪費以及能量密度方面，但是對電池行業(yè)整體的發(fā)展我覺得是非常樂觀的。

　　安全以及降低成本也是非常重要的方面，這一頁是我們技術成長的一個過程，就是過去十年當中技術的發(fā)展。圖中可以看到這些技術的影響，最重要的是膜材料的發(fā)展，為我們?nèi)剂想姵氐陌l(fā)展貢獻了很多力量，燃料電池發(fā)展當中應用了很多的膜技術。之前知道，現(xiàn)在有些開發(fā)商在這方面的技術已經(jīng)有了進步，但這是非常重要的領域，尤其是對中國將來發(fā)展這個領域來說都需要重視。

　　如果我們看一看未來研發(fā)的重點，這些是我們未來需要著重研究的領域。關于電壓衰退的問題，這是一個非常重要的領域。關于雙極板的減免成本，我們必須要把燃料電池和電池良好地結合起來，讓它們相互輔助，如果我們設計這種混動系統(tǒng)的話通常會采用電池，但是電池對其健康狀況有非常高的要求，必須保持在60%以上。隨著使用電池的效能，它的效益會不斷地下降，所以我們必須要使用燃料電池與電池相結合的方法避免電池的健康狀況衰退。

　　這個部分最重要的一點是，我們必須要明白燃料電池方面成本的組成因素，因為在這個領域減少成本是非常重要的主題，每個重要組件的成本分解來看，可以看到它們的成本從1000元到50元都有，所以我們還是有很多工作需要做的，必須要想辦法減少成本。如果繼續(xù)使用高壓的系統(tǒng)運輸氫氣的話，我們就放棄了減少成本的一個大渠道，因為運輸?shù)牟糠质堑蛪哼\輸系統(tǒng)。很久之前氫能領域就開始研發(fā)低壓系統(tǒng)，如果我們使用高壓系統(tǒng)的話就沒有辦法確保安全性和持續(xù)性。在座的各位應該都同意我的觀點，所以簡單和經(jīng)濟性是同樣的。雖然通過高壓系統(tǒng)可以得到很多優(yōu)勢，但是它會帶來非常多的無法減少的成本損失，所以為什么我們不選擇低壓系統(tǒng)呢？

　　一次能源的渠道也是我們減少成本的方式，所以我們必須要想辦法尋求國際上的合作減少一次材料的成本，尤其是降低在雙極板和GDL方面的成本，這也是現(xiàn)在我們必須要解決的問題。我們必須改進相關商業(yè)模式，解決我們在商業(yè)競爭方面的一些挑戰(zhàn)，相信在未來越來越多的商業(yè)競爭會幫助我們更快地降低這個成本。而在中國，本地化和量化是圍繞著這個材料展開的，相信中國在這方面會有非常重要的貢獻。

　　簡單地說，我們已經(jīng)準備好了朝著氫能源產(chǎn)業(yè)化時代進步。因為我們必須要和中國伙伴一起開發(fā)樣機，把氫能源投入使用，然后就是降低成本。同樣，中國在這個方面也能夠做出非常重要的貢獻，因為中國過去在太陽能和風能方面就已經(jīng)做出了卓越的貢獻，相信本地化也同樣是非常重要的一個舉措。并且我們也需要強強合作，一起完成接下來將要出現(xiàn)的新挑戰(zhàn)。我相信，氫能源將給我們帶來機遇，雖然有很多的挑戰(zhàn)，但我們同樣也可以通過努力實現(xiàn)這個目標。