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　　會議上，中國綠發(fā)會秘書長、羅馬俱樂部成員周晉峰，發(fā)表《如果加速脫碳戰(zhàn)略，對于中國會有什么樣的效果？》主題演講，演講內(nèi)容如下：

　　我今天是代表羅馬俱樂部的喬根·蘭德斯教授和DUBI（音）院士做這個發(fā)言的，我發(fā)言的前半部分基本上是蘭德斯教授負(fù)責(zé)的，包括PPT。上個月，釣魚臺國賓館召開了中國環(huán)境與發(fā)展國際合作委員會年會，蘭德斯教授受了委托，并做了三天的報告。蘭德斯教授、DUBI院士和我拜訪了中國電動汽車百人會理事長陳清泰，大家認(rèn)為，電動車的政策和世界的環(huán)境及可持續(xù)發(fā)展息息相關(guān)。

　　由于時間的關(guān)系，所以蘭德斯教授這次不能夠來，所以他委托我來代表我們?nèi)齻€人做介紹，跟大家分享，向大家學(xué)習(xí)。我們報告的主題是“如果加速脫碳戰(zhàn)略，對于中國會有什么樣的效果？”加速脫碳戰(zhàn)略實際上與電動車息息相關(guān)。

　　按照現(xiàn)在的發(fā)展情況，電動汽車電力85%以上來源于燒煤，那么它在脫碳、碳排放和可持續(xù)發(fā)展上，都沒有太大的貢獻(xiàn)、沒有太大的意義；必須有一個脫碳戰(zhàn)略，才能使電動車的發(fā)展與清潔能源、可持續(xù)發(fā)展結(jié)合在一起。

　　蘭德斯教授1972年出版的《增長的極限》影響了我們這一代人，以及大家對于世界未來發(fā)展的看法。在2014年，40年后，他又出版了另外一部書叫《2052：中國與世界的發(fā)展》。

　　今天我們采用的一個研究手段是DNV機(jī)構(gòu)在2017年提供給我們的，它將全球分成10個地區(qū)。在2050年現(xiàn)在這個經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和能源模型的狀況下，我們用DNV的模型來研究不同的政策效果在化石燃料發(fā)電方面的變化。為了研究加速發(fā)展的低碳策略，我們做了一個假設(shè)，從2020年世界開始對新化石就是燒煤的電場、燒油的電場、燒天然氣的電場實行限制。各國不再建設(shè)新的電場。與此同時，同時我們還有一個假設(shè)，在2020年，我們開始對化石燃料汽車的新牌照停止發(fā)放。

　　在這兩個假設(shè)前提下（當(dāng)然這個前提是不存在的，我們希望是接近現(xiàn)實的前提），我們會看到一個什么樣的減碳結(jié)果？研究表明，脫碳政策使得中國，(參加《巴黎協(xié)定》也承諾了減少碳排放的義務(wù)），快步進(jìn)入轉(zhuǎn)型期。如果將這個進(jìn)程加快，基于剛才的兩個假設(shè)，在2050年中國脫碳的速度將加快63%。屆時，中國不止是完成《巴黎協(xié)定》的減排要求，而是大踏步地引領(lǐng)脫碳和氣候協(xié)定的義務(wù)。

　　這對中國的影響是巨大的，無論是在環(huán)境還是在產(chǎn)業(yè)方面，各行各業(yè)將飛快完成轉(zhuǎn)型。對整個世界的影響也會是巨大的，將更多地體現(xiàn)在新能源設(shè)計技術(shù)方面，比如電池、光能、太陽能、風(fēng)能以及各種能源技術(shù)，因為中國市場將會極大地影響世界能源市場的價格。新能源價格的變化又會帶來更多正反饋，推進(jìn)世界脫碳和氣候進(jìn)程的變化。

　　基于全球十個地區(qū)不同的消費(fèi)程度來進(jìn)行的推演，簡稱ETO模型。

　　這十個不同的顏色代表全球十個地區(qū)，中國市場的測算是以全球為背景的，因為中國的脫碳導(dǎo)致國際原煤價格、原煤產(chǎn)量，石油價格、石油產(chǎn)量都會發(fā)生變化。這些變化會帶來市場供求關(guān)系的調(diào)整，我們是在十個分區(qū)的全球模型下來做中國市場的測算。

　　根據(jù)我們掌握的數(shù)據(jù)，以2012年的情況來看，燃煤電場是電力的主要來源。到2025年，30%的電力來自于燃煤電場，發(fā)電總量翻一番。

　　紅的虛畫線是基于剛才的兩個假設(shè)，將會帶來化石燃料能源的比例變化，實線的是按現(xiàn)在中國相關(guān)政策的化石燃料能源的未來發(fā)展。如果脫碳進(jìn)程加速，曲線在2020年開始發(fā)生明顯的變化。

　　這是加速了的脫碳進(jìn)程，各個能源在占比上，從煤、石油和氣體（天然氣）占比上的按年代的變化，這是在脫碳進(jìn)程的電力發(fā)電規(guī)模上，整個這個報告虛線，我們都是基于剛才的兩個假設(shè)，對于中國電力發(fā)電的影響。

　　可再生電力是上面的，下面的是不可再生傳統(tǒng)的化石燃料的電力的情況。其實在近期，在未來的十幾年到二十年，脫碳會對可再生化石燃料的影響會稍大一點。長期來講，政策加速對可再生化石燃料不會有太大影響，反過來對新能源的變化會比較大。

　　這張圖是從現(xiàn)在到2050年按這個模型測算，包括地?zé)帷L(fēng)能、太陽能、水電、生物能、核能各種各樣的能源占比，在中國的燃煤電也會發(fā)生巨大的變化。

　　在兩種情況下，化石能源的開采成本、電動汽車加速發(fā)展，導(dǎo)致成本下降，這些對于GDP的影響。雖然影響會有所削弱，但還是有利于整個GDP的發(fā)展。

　　這是能源價格，在加速脫碳的策略下，能源價格要比現(xiàn)在的價格高出很多。根據(jù)20國集團(tuán)現(xiàn)在的計算情況來看，傳統(tǒng)的燃煤發(fā)電站成本還是會更低一些。

　　這是加速模式下的，加快導(dǎo)致的能源對GDP的關(guān)聯(lián)關(guān)系。

　　這是二氧化碳排放量的發(fā)展，加速的脫碳政策肯定會迅速增加二氧化碳減排效果。這是一張類似的圖。

　　這個結(jié)構(gòu)之外，我就想花一點時間再談，電動和綠色。大家都知道，每一次能源轉(zhuǎn)化都不是百分之百效率的。如果化石燃料在汽車?yán)锿ㄟ^化石能轉(zhuǎn)化為動能是一次能源轉(zhuǎn)化，如果化石能源轉(zhuǎn)化成電能，再從電能轉(zhuǎn)化成動能，肯定會有能量損失。總體來說，并不簡單地說電動車就等于綠色，必須要有一個綠色的可持續(xù)脫碳進(jìn)程，這幾個步驟協(xié)同發(fā)展。

　　儲能和能源轉(zhuǎn)化也是有類似的情況，包括儲能設(shè)備的生產(chǎn)和儲能轉(zhuǎn)換，其實都會帶來環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的巨大代價。大量電動車和儲能設(shè)備，能使能源更好、更充分地利用，能夠解決風(fēng)能和光能的問題，但這整個過程也會帶來問題。過去，我們以為污染源是城市的汽車，但其實不止是這樣。現(xiàn)在的很多污染，比如霧霾，已經(jīng)不局限在一個工廠周邊的一個城市了，而是整個華北、整個華東大面積霧霾。即使城市少開一點車，但對于大區(qū)域的霧霾無濟(jì)于事。那么，這些霧霾來自哪里？現(xiàn)在來看，主要來自于發(fā)電廠、鋼廠和大量冶煉企業(yè)。

　　因此，電動并不簡單等同于綠色，我們要將這個問題深入全行業(yè)去思考。比如，中國棄風(fēng)、棄光的問題比大家想象的嚴(yán)重得多，這些問題很復(fù)雜，我們要認(rèn)識到這些問題的嚴(yán)重性、制定相關(guān)政策，大家攜手解決這些問題。

　　發(fā)電方式要改變，用電方式要改變。不光是這些，還包括電動汽車的生產(chǎn)過程、使用過程、后期報廢、再利用、次級利用，次級利用之后的環(huán)境的回收都有不同的代價。在傳統(tǒng)汽車業(yè)，車企很難憑自己應(yīng)對環(huán)境的壓力和現(xiàn)實的需求。大家都很關(guān)注電動汽車，但電動汽車在環(huán)境上仍也存在很多問題。當(dāng)前，我們正在積極爭取制定電動汽車的綠色標(biāo)準(zhǔn)，比如其制造過程、行駛效率、能源效率，這些都會成為電動汽車進(jìn)一步發(fā)展過程之中需要認(rèn)真思考并加以改進(jìn)的內(nèi)容。

　　當(dāng)然，智能電網(wǎng)可以有效將電動汽車有機(jī)地結(jié)合起來，電動汽車不光是交通工具也是儲能的一部分，是各種能源的結(jié)合體，這大大提高了其在綠色和可持續(xù)脫碳進(jìn)程中的貢獻(xiàn)。這樣的發(fā)展也給電動汽車帶來更大的空間和很多機(jī)會。

　　特斯拉最大的用戶國不是中國也不是美國是挪威，為什么？挪威一個小國，挪威是石油生產(chǎn)大國，是世界上最大的石油公司之一。為什么挪威擁有最多電動車？不是人均，是總數(shù)，這樣一個小國家擁有全球最多特斯拉汽車。因為它有一系列政策促使企業(yè)和消費(fèi)者轉(zhuǎn)型。中國也要在進(jìn)一步的脫碳發(fā)展中承擔(dān)世界責(zé)任，在政策上，我們歡迎和大家共同組織、研討，做出出我們的貢獻(xiàn)。謝謝大家！

　　（根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）