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　　2018年1月20-21日，以“把握全球變革趨勢，實現高質量發展”為主題的國電動汽車百人會2018年會在北京召開，21日上午舉行的“定義未來，引領變革”主題峰會，主要針對電動汽車產業在新階段面臨的形式與挑戰；實現高質量發展的途徑與重點，電動汽車領域的全球協作，跨界融合與創新協同；智能汽車發展路沿線，電動汽車在不同領域的應用、技術路線、模式創新；企業如何應對補貼全面取消、雙積分政策等等；從產業界看政策走向用途建議。

　　會上，杭州長江汽車控股有限公司董事長曹忠，發表《氫電混合是電動汽車的美好動力》主題演講，演講內容如下：

　　尊敬的各位領導，各位來賓，媒體的各位朋友們，大家早上好！今年我們再次聚首北京，這一年一路一帶的建設，讓世界成為一個有機的生命共同體。這一年美麗中國、美好世界成為人們對美好生活的向往。去年初，我在參加百人會的時候提出中國電動汽車發展的四個階段，就是學習、補充、并行和超越，去年11月份，在杭州舉辦的未來出行高層論壇，我們根據自己的體驗和認識，又提出從滲透到替代，中國電動汽車時代加速到來。智能手機的經驗教訓，單純實施滲透而不實施替代策略，無法做大做強新能源汽車，這些觀點和探索我想對行業的發展是非常有益處的。

　　現在電動汽車已經很熱鬧，關注的人多，但是我們不可否認一些基本的事實，不能視而不見。我想提出幾個問題，第一個問題，電動汽車在過去一百多年和傳統汽油車競爭中沒有勝出，今天能競爭過嗎？能替代嗎？憑借什么能競爭過？第二點，混合動力汽車出來20多年了，它現在還處在滲透的階段，這是為什么？第三個問題，現在我們新能源汽車增長很快，中國今年有70多萬輛，成為世界第一。但是在全世界來看，其銷量還是低于混合動力汽車。大家為什么有信心說電動汽車一定會超越或者一定會替代傳統車？20多年混合動力走過的路，給我們什么樣的啟示？所以我們長江汽車在戰略上認可電動汽車，認同純電動汽車對傳統車替代的趨勢。我們認為這個結果也會在未來的某一個時間點實現突破，但是它在每一個階段要解決每個階段的問題。

　　在四個階段中的第二階段，從5%的滲透率到超過20%滲透率這個階段，我們要解決什么問題？我們認為純電動汽車在未來的發展當中有三個方面的問題。第一是動力問題，第二是智能化問題，第三是設計新能源汽車使用場景的商業模式問題。這三者要有機的結合，要不斷的克服，才能出現這種替代。我們上次提出在細分市場領域里頭做100%的替代，就是我們找到的路之一，只有在細分市場100%替代的疊加，才會體現在整體替代的百分比的提升。所以大家在激烈討論電動汽車各種路徑、現象和趨勢的時候，我想我們不要忽略這種最基本的事實，我們怎么走？如果這些最基本事實中的問題無法解決，電動汽車永遠只是滲透，不會是替代，這是我們的觀點。

　　關于智能化，關于客戶端營運端、使用場景、商業模式的突破和適應未來的發展這些方面，我們留待以后再探討。今天我想跟大家分享的就是先解決電動汽車的動力問題，在國家政策的引導下和產業發展的趨勢研究前提下，我們根據自己現在純電動汽車的基礎上，在大概一年多前兩年前布局了氫能源。我們認為電動汽車的續航里程仍然是消費者焦慮的一個障礙，所以我們認為氫和鋰電的混合是未來純電動汽車最佳的一個方式，是解決續航里程的問題。

　　現在我們跟佛山的泰羅斯公司進行了全面的合作，在佛山進行了商業化的運作。去年9月份，我們的樣車已經在佛山進行運營。我們認為氫電混合最好的，是首先鋰電池解決了電動汽車的電控，整個汽車由機械產品變成電氣的智能化的產品，是先要有電氣的基礎，所以這個不能改變。但是車的續航里程跟不上，儲能跟不上，怎么解決？就需要氫燃料電池來解決。

　　在最早的幾年，歐美有一個路線，就是走氫燃料電池發動機，用氫燃料替代油這個模式，由于太復雜，沒有成功。但是在美國和日本的一些著名企業放棄了氫燃料電池之后，在前兩年又把氫燃料電池重視起來。為什么？因為氫燃料功能不一樣了，氫燃料只解決一個儲能的問題，電動汽車就會變得非常簡單，而又能有良好的續航里程。在整個發展中，我們覺得新能源汽車智能化再好，很多東西再好，動力系統不解決，很難跟傳統車競爭。所以我們認為先要把動力解決，在這個基礎上來完善智能化。

　　長江汽車與泰羅斯的合作，研發成果已開始顯現。去年我們初步把氫燃料電池發動機產品的壽命從1000小時提升到2000小時，提升到5000小時，到7000小時。2018年的目標是提升到10000到15000小時。按平均時速來計算，氫燃料電池10000個小時使用壽命相當于40到50萬公里，在行業里頭門檻是20萬公里。科技部到2020年的標準，氫燃料電池產品的壽命是要達到10000小時，所以我們希望能夠在2018年到2019年就達到這個水平。

　　我們的計劃是2017年把樣車生產出來，進行工程化的技術認證和優化。這個小目標已經完成，2018年的目標是獲得出售資質，然后進行批量的試生產和試銷售。先在佛山進行商業化示范運行，2019年到2020年的目標是產能擴大到1000到2000輛，在成本上接近純電動汽車，進行商業化推廣。到2022年，我們希望產能達到萬輛的規模，完成配套產業鏈建設，在成本上超過傳統燃油汽車，在逐個細分市場領域進行替代。我們現在的研發重點是放在商用車上，比如巴士和物流車，我們非常有信心在國內占據燃料電池商用車的一席之地。乘用車方面，未來幾年我們將選擇論證一些適合的細分市場進行發力。

　　八年來，長江汽車扎扎實實地研發制造電動汽車，并積極探索新能源汽車的產業化、市場化、商業化路徑。長江汽車堅持傳承和創新的精神，傳承傳統汽車130年積累的極致體驗，通過技術、管理、產業、商業的創新，締造世界一流的電動汽車品牌，爭取為中國汽車工業由大到強，源源不斷的提供貢獻。謝謝大家！