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　　2013年蕪湖市政府印發的《蕪湖市人民政府關于印發蕪湖市新能源汽車推廣應用實施方案(2013-2015年)的通知》中明確提出，加大推廣新能源車的應用力度，努力把蕪湖市建成國家新能源汽車推廣應用先進城市，為全市人民提供節能、清潔的交通服務，其中新能源公交車推廣數量為450輛。按照此發展規劃，2014年全年蕪湖市公共交通集團有限責任公司共計采購公交車248輛，其中新能源公交車200輛(插電式氣電混合動力)，占新購車輛的80.65%，圓滿完成了第一年的推廣任務，也標志著蕪湖市公共交通穩步進入新能源時代。

　　該文的出臺給我們的下一步選擇公交車型提供了明確的方向，即只能選擇新能源車輛。面對這個形式下的油補政策，如何更好地發揮公共交通在生態文明建設方面的引領作用，讓廣大市民在日常出行過程中享受到綠色的福利，同時也能更好的享受國家油補政策，節約公交購車資金和運營費用，省公交協會也在6月份及時召開了專題研討會。現我們蕪湖公交也就為何選擇插電式混合動力車輛提出如下幾點思路以供參考：　　2015年5月14日，財政部經濟建設司下發財建[2015]159號《關于完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應用的通知》。通知指出：2015-2019年，現行城市公交車成品油價格補助中的漲價補助以2013年實際執行數作為基數逐步遞減，新能源公交車給予運營補貼，如下：

　　一、蕪湖公交目前的主導新能源車型

　　目前，蕪湖公交使用的新能源公交車全部是由奇瑞貴州萬達提供11.5米的150臺CNG和50臺LNG插電式混合動力車，經過近半年來的使用，運轉較為平穩，其主要使用心得和體會如下：

　　(一)、乘坐舒適性較好，運行穩定

　　該車型采用了并聯式驅動模式，即由發動機和電機兩套獨立的驅動系統驅動車輛，有三種驅動模式，分別是電機驅動、發動機驅動和混合驅動。

　　在車輛起步和低速行駛時，車輛主要由電機驅動，從而大大降低了車輛起步的噪音，由于電機轉速平穩，車輛起步時也客服了傳統車輛存在晃動的特點;當車速接近發動機切入車速時，系統將由電機起步模式切換到發動機主驅動模式，在切換過程中，隨著發動機扭矩的逐漸上升，電機扭矩逐漸退出。在此過程中，乘客只能感受到車輛一直在平穩提速，起步運行平順的同時還可有效降低車廂內的噪音，從而大大提高了車輛的乘坐舒適性和安全性(數據顯示車內事故發生率在下降)。

　　由于奇瑞萬達該種車型采用了并聯混合動力系統，同時綜合了電機和發動機兩大動力優點，在混合動力失效時，還能夠以常規AMT(機械式電控自動變速箱)模式繼續行駛;一方面在線路運營時，若混動意外失效，車輛能夠以常規AMT模式繼續運行或行駛至維修地點;另一方面，而當車輛運營年限超過動力電池使用壽命時，車輛還能夠以常規車方式繼續使用，這個優點能很好地保證公交線路運行的穩定性。

　　(二)、量身定制，使車輛操作精細化

　　該車型的驅動策略可根據路況、客流等等因素進行調整，為此，蕪湖公交聯合奇瑞萬達對車輛投入線路進行路譜采集，對運行線路的紅綠燈數量、坡度、彎道角度和數量、客流等內容進行采集與定量分析，科學確定車輛所需的驅動功率、扭矩、傳動比等技術參數與配置要求，確保每一條線路的新能源車輛都能根據實際特點最大化的節能減排。

　　以陶溝到紅星6路線路為例，路線如圖1，該線路的平均車速約為30km/h，最高車速約為60km/h，共有39個站點，2個上下坡，因其線路從市中心開至市郊，客流量較大，且中途下客較少，負重相對較高; 圖16路線路圖

　　車速分布概況如圖2，根據混合驅動最高限制車速，對發動機最大功率和最大轉矩、電機最大功率和最大轉矩、主減速比、變速器最大與最小速比和動力電池容量等相關參數進行優化選型，采用60Ah的電池，6檔變速器，速比為6.39，3.97，2.4，1.48，1，0.73，發動機最大功率和最大轉矩為155kW/710N·m，電機最大功率/最大扭矩為95 kW /850N·m。

圖2 車速分布圖

　　(三)、能量回收，提升節能效果

　　該車型能量回收模式分為滑行回收模式和制動回收模式：

　　1、當車速較高時，若駕駛員松掉油門，則表明駕駛員有一定的減速意圖，此時電機將提供制動轉矩，回收電能，整車工作在滑行回收模式下;

　　2、當車速不高時，若駕駛員踩下剎車，則表明駕駛員的減速意圖較強，此時電機同樣提供制動轉矩，和機械制動轉矩共同起作用，使車輛減速，整車工作在制動回收模式下;

　　3、整車采用分級踏板，約前四分之一左右的行程為電制動行程，而超過電行程以后，機械制動介入，減速度才會進一步變大。

　　以下表2015年6月26日實際發生的運行數據為例，其SOC(電量百分比)消耗也顯示較低，如操作得當，會有較好的節能效果。

　　(四)、燃料節約效果達到行業平均水平

　　按目前我公司運行的200輛新能源車的實際情況來看，如按節氣率平均為20%來估算，從2014年上線營運至5月初，累計行駛公里已達5407479.42公里，實際消耗1695655.03方氣(LNG已折算為CNG，統一計算單位)，約已節省了40萬方氣，按市價4元/方計算，約價值160萬元。如圖：

圖1：與上年同期相比，燃料消耗明顯下降

圖2：節氣率折線圖

　　二、目前購置插電式混合動力車仍存在的一些問題

　　1、與傳統車型相比，該車型成本較高，所以目前的發展還處在政府推動的階段。現蕪湖公交購置的11.5米的插電CNG車價格為89萬，剔除國家補貼25萬后，價格為64萬元;插電LNG車價格為90萬，剔除國家補貼25萬后，價格為65萬元;從價格的角度看，如果沒有政府資金的強力支持，單純靠公交企業自身很難大規模選購。

　　2、作為新能源客車最重要的部分，插電式車輛的動力電池的國家標準也未出臺，也就造成各家生產企業要根據不同的客戶需求，進行各自的專業化研發設計，大大增加研發、制造成本;同時，動力電池的管理系統有的是由電池廠商自行設計，有的是外委設計，最后在整車廠將之與插電式混合動力的驅動系統進行整合，從而導致在使用時，會因為軟、硬件標準不統一的情況，出現較多故障;蕪湖公交的現在用電池運行半年后已經陸續出現掉高壓、電池發熱報警等情況，一定程度上影響了正常營運。

　　3、該車型在使用時對配套設施有一定的需求，需建設充電站和充電樁，又由于插電式混合動力的實際電池容量較小(一般為20kWh左右)，涉及到運營盈利因素等情況，故不在國家電網的建設考慮范圍，只能考慮引進相關供應商投資的方法進行建設，建設難度較大;蕪湖公交也局限于無正規充電站，只能采購了5臺移動便攜式充電機，以輪流補電維護的方式保護電池的正常使用(一臺車約充電2小時、10余度電左右)。

　　4、車輛專業維護要求較高，目前蕪湖公交的插電車輛電控部分的維修售后工作仍只能由專業廠家提供，因其故障排除難度和專業性要求較高，短期內靠公交自身無法解決。

　　六、綜述

　　(一)、從油補和費用角度選擇插電式混動車輛較為適宜

　　1、根據新的油補政策，插電式混動車輛屬于新能源車輛的補貼范疇，購置插電式混動車輛不影響得到補貼。

　　2、盡管插電式混動車輛從補貼份額上小于純電動車輛，但其購車價格也遠低于純電動車輛(無論是接受贈與、整車租賃還是單獨采購的模式)，從經濟角度看較為適宜。

　　(二)、從車輛運行角度選擇插電式混動車輛較為適宜

　　1、混動優勢

　　①混動客車通常采用純電機起步或電動機與發動機聯合驅動，較平穩，安全度可以得到提高。

　　②混動客車采用自動調速控制系統，可以降低駕駛員勞動輕度，蕪湖公交駕駛員對此均反映良好。

　　③混動客車節能明顯，電動機可回收和貯存制動能量，制動減速也較為平穩，制動壽命延長，材料費減少。

　　2、純電劣勢

　　①動力電池材料、比能量、壽命、價格、涉水能力、充電時間、續航里程等參差不齊，電池性能在高溫和低溫條件下時有問題發生。

　　②高成本投入，高成本維護。

　　③在當今寸土寸金的情況下，充電站基礎設施得不到保障。

　　(三)、從環保角度選擇插電式混動車輛較為適宜

　　為響應政府保護環境的號召，順應人們當前對環境保護迫切需求，在城市公共交通的發展上，在現階段，插電式混合動力車輛的優勢相對明顯，與傳統車輛相比，從其在節能減排上的良好表現來看，無疑也是目前最佳的選擇。

　　因此，我們認為，混動公交車應是目前公交企業接受度較高的車種，純電動在短期內不宜大規模投放，而只能將其作為戰略取向，在現階段進行少量采購作為演示未來發展趨向即可。

　　以上不當之處，敬請批評指正，謝謝大家。

　　(作者：蕪湖公交集團機務技術部鄒云)