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　　合肥國軒高科動力能源有限公司副總裁徐興無在主題峰會上發表題為“鋰離子動力電池技術變革與產業鏈重塑”的主題演講，內容實錄如下：

　　各位專家、各位同仁，大家上午好!下面由我和各位做電池的公司探討一下動力電池的變革和產業鏈重塑。重點講兩個方面：第一，電動汽車的發展和電池的訴求;第二，講國軒高科產業布局和產業鏈重塑。

　　根據這兩天很多專家的發言，可以看到世界電動汽車的發展向著“三化(電動化、信息化、網聯化)”發展。現在基本上達成共識到2020年無人駕駛一定會開始進入市場化，去年美國的Google對于無人駕駛做了一些前期的實驗，他們做了300萬公里的路試，幾乎無一例是重大顛覆性的事故，中間一例是大貨車闖紅燈裝了無人駕駛車輛，他們做的前期工作非常扎實。我們也看了未來的無人駕駛汽車，他們的理解就是打造舒適的第三空間，他們統計過美國人大約17%的時間是浪費在汽車上，在這一段時間中怎樣把它解放出來，打造一個舒適的第三空間，這是他們公司的理念。

　　我們也拜訪了NVIDIA Drive PX2，他們介紹說原來做無時駕駛汽車需要一屋子那么大的電腦，現在他們只需要PX2就可以解決無人駕駛的圖像處理、自學習技術，目標也是2020年產業化。現在大家看來電動汽車向著無人駕駛的方向，我們怎樣做好積極地應對，這是大家需要認真思考的問題。

　　為什么說無人駕駛汽車和電動汽車有天然的因緣關系?從幾個關系考慮：

　　第一，電動汽車是無人駕駛技術最佳的天然平臺，因為電動汽車的控制和各種操作非常方便，如果燃油車實現無人駕駛各種復雜控制非常困難。

　　第二，無人駕駛汽車導入市場以后，會引入新的商業模式，比如說提供交通的商業模式，就是“召之即來，揮之即去”，隨時用車，隨時手機預定這樣一個商業模式。這樣的商業模式對于電池的需求和訴求會大大改變，不是單一的要求電池一定要跑多少續航里程，可以靈活的變成使用頻次比較高的方式。

　　第三，無人駕駛汽車作為革命性產品引入了新的價值取向。比如說智能手機取代了傳統手機，如果比較蘋果的智能手機電池待機時間非常短，幾乎每天要充電，還要備一個那么大的充電寶，但是從來沒有人因為電池的待機時間段抱怨蘋果手機不好，它是一種全新的產品，它的價值取向發生了變化。我們電動汽車政府進行大量補貼和政策推動，甚至還有行政命令等手段，但是真正形成這種市場需要消費者主動購買，或者說像蘋果手機一樣大家排隊購買的局面還沒有出現，這是我們應該思考的，為什么電動汽車不能做成這樣一種產品，大家自愿的購買、排隊購買呢?

　　第四，自動駕駛對電池需求有不同特點，一是長里程，400公里以上，基本上和燃油車相媲美。如果引進了智能交通提供交通服務的商業模式，這個時候的需求應該因為電動汽車是召之即來、揮之即去，這個時候哪一個車、哪一個電池并不重要，電池使用頻次發生了變化;二是如果自動駕駛是自動駕駛機器人的話，這個機器人本身就是一塊電池，現在有換電，這個時候換人就等于換電池，這樣一種交通方式和電池就那么大的空間，這種和你安裝電池這種單一模式就發生了改變。

　　下一個方面是汽車共享，(PPT圖示)這張照片是2016年在加拿大蒙特利爾舉辦“29屆世界電動汽車大會”，我們獲得了全球最具影響力的電動汽車推廣城市的大獎，表明在世界范圍內對電動汽車的推廣贏得了認可。會上討論了幾個熱點問題：其一就是“汽車共享”，目前我們的車大部分都是閑置狀態，一天只開兩三個小時，剩下的時間不是在上班的車庫中就是在自己的車庫中，利用率不高;二是隨著城市化加快人口越來越多，如果按照現在這種方式，像美國加拿大的比例，每人基本上一輛車，中國走這種交通模式的話根本無法想象，必須尋求一種新的交通方式變革;三是改善城市空氣質量，大概30%的環境污染貢獻度由于汽車尾氣造成的;四是要轉變觀念，汽車只求所用、不求所有，但是在中國還要有一定的努力才能夠改變這種消費觀念，因為中國人什么都喜歡自己買，比如自己買房子、自己買車，什么都要自己的，實際上在國外終身不買房子的大有人在，租車也大有人在，但是中國人讓它不買房子說不過去。會議上討論這是一個很重要的方向，就是車的所有權不一定是你的，只要滿足交通需求就可以了。

　　對電池的需求是使用強度大，電動汽車有兩個發展方向：一是高端;二是中低端。高端是長續航里程，目前是350公里，能量密度單體210Wh/kg，后續向400-500Wh/kg能量密度發展，電池包達到260Wh/kg，作為電芯已經達到300Wh/kg，但是循環壽命沒有到1000次。中低端的發展，A00級的叫做國民車，這個不是鉛酸電池很低端的，是可以滿足安全和續航里程要求的，現在像知豆、EC180的銷售量，一個月都是1萬多輛，我們認為這款車應該是中低端的，一定會走量的發展趨勢。這款車使用電池最佳是磷酸鐵鋰電池，以前認為能量密度到150、160Wh/kg，我們目前到170Wh/kg，應該算國內最高的，下一步沖200Wh/kg，應該在明年可以達到200Wh/kg。磷酸鐵鋰成本有明顯優勢。

　　目前我們的產能在不到10GWh，二期工程是20-25 GWh，大家都在討論動力電池產能過剩，目前已經達到了300 GWh，今年年底差不多100 GWh，但是今年需求32GWh，已經超過3倍，2020年也是3倍的過剩量，我們認為這個行業一定會重新洗牌，向更加集中的方向發展。

　　(PPT圖示)這是我們研究院，在合肥、上海、美國硅谷等等。這是從材料到電芯、到管理系統、到電池系統，這是能量密度的發展方向。

　　我們不但是做電池，而且在進入儲能領域，把電池和儲能結合起來做一個全方位的布局。我們還進入了服務領域，成立了運營公司，建立車聯網，電池企業向全方位的服務商轉變。我們和整車場前端聯姻，和材料聯姻，和比亞迪、中遠集團合資成立一個做三元材料前驅體的公司。

　　謝謝大家!