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　　時空電動汽車股份有限公司董事長兼CEO陳峰在主題峰會上發表題為“換電模式引爆出行產業生態變革”的主題演講，內容實錄如下：

　　各位上午好!我注意到這次大會的主題是“未來出行”，公司名稱叫做時空電動汽車，很多人說我們是造汽車，其實我們從來不造汽車，我們自己在做的事情核心還是推廣“藍色大道”，就是出行。

　　今天我們這么多人聚在這里，一個大勢所趨就是未來交通工具的新能源化，未來城市緩解擁堵肯定是大勢所趨，相信這兩個，今天在這里討論的事兒是非常有意義的。中國目前新能源化的核心能源載體就是純電動，這是國家大力支持的大方向。時空電動在新能源汽車的探索過程當中一直堅定不移的做換電模式。

　　很多人都在講，電動汽車推廣面臨的問題還是很多。昨天瞿國春副司長會議上宣布今年已經有50萬輛，今年年底70萬輛，但是對中國而言汽車銷量還是非常小的。討論的時候我們也在問什么樣的車讓真正的消費者來買?我講一講我們的思考，分成三個極致討論：一是體驗極致。就像特斯拉這樣就是體驗非常極致，讓你覺得多少錢不太在乎;二是價格極致。就是4萬元一輛的車，在某種意義上是低速車幫助我們打了前站;第三，效率極致。時空做的就是效率極致，專注于這個細分市場。買電動汽車的人根本不是拿去自己去體驗，而是拿著這個車是賺錢的，把這個車當做一個生產工具。什么樣業態是這樣的?我們目前接觸公交車是這樣的，公交車是用來賺錢的，是一個生產工具，但是公交車我們沒有碰，出租車也是生產工具，網約車也是，物流車也是，還有更加細分的就是駕校的車輛，我們目前核心就是專注在出租車、網約車、物流車三個提供效率極致的應用的解決方案，通過換電的方式。

　　事實上在整個應用的大數據顯示中，快充最大的確是解決了效率，但是需要持有資產，這個車通過快充以后基本上電池用一年半衰減的非常厲害，如果是2C的車，作為一個能源的補充是沒有問題的，再差用到5年沒有問題，雖然國家要求8年，但是我相信別說車了，房子8年換都有可能。

　　電動汽車和汽油車最大區別，剛開始不明白為什么買電動汽車讓客戶這么難選擇，這是很省錢的，后來發現電動汽車初期成本高，使用成本比汽油車便宜很多，為什么客戶不大愿意選擇電動汽車?我們把模型建立完成以后發現一個現象，就是買一個汽油車的時候，在汽油車身上，假設這個汽油車用到報廢，在它身上花掉50萬費用，但是買車的時候花了全生命周期30%多，后面還有油費、保險費、維護保養的費用，全部加起來50萬。電動汽車全部加起來可能也是50萬，但是電動汽車買車的時候把這輩子油錢都買了，中國消費者說讓我花這么多的錢不保證后續能不能省回來，事實上2C的車輛的確省不回來，因為這個車的電池用幾年就因衰減而不能使用了，所以2C的車從成本上吸引客戶，除非你做的非常便宜，更何況補貼退出以后優勢會越來越低。

　　但是在效率優先的車輛上不存在這個問題，這個車隨身帶的電池，假設按照1000次循環次數來測算，如果跑網約車不會超過3年。但是如果采取換電方式不用考慮電池的生命問題，這是我們目前做的非常成功的應用。同樣是高頻應用的車輛，我們認為公交車市場已經到了“下午四點鐘的太陽”，市場依然很大，但是競爭對手也很多，我們沒有介入。分時租賃我們沒有下決心干還是不干，因為這個賬我們一直不大算得過來，這是充電方式，如果換電方式到一定程度以后車在四五萬以內這個賬還是可以算的過來的，現在聯合廠商研發專門為分時做的換電版本的電動汽車，這個車經濟模型已經可以了，可能會聯合滴滴已經推出這個產品，最終還是要看車、看產品。

　　未來我們認為汽車的消費肯定會發生變化，原來中國人對于汽車希望是一種持有這個資產。在2014年的時候我們拿到的數據顯示，通過分期的方式來買車是15%左右，到了2016年已經到35%，這是一個很大的信號。現在的消費者在大學期間就被各種分期的金融產品轟炸，所以他們養成了一種分期習慣，包括90后出來他們不覺得買車一定要自己去買，他們認為連買一個手機都要分期為什么買車不分期?他們對于車基本上會是認為是一種服務，未來大家買車的人越來越少，因為中國市場戰略縱深比較大，很難講汽車整體消費下滑拐點在什么時候，但是我們相信早晚會到來，這也是為什么我們堅定的選擇服務做我們的方向。

　　我們依然認為電動汽車是開啟未來出行的鑰匙，有的時候我們講到網絡化、智能化、無人駕駛，但是事實上只要有一點就足夠了，就是路權，比如說杭州禮拜一到禮拜五非電動汽車總有一天是限行的，禮拜六、禮拜天有一天景區是不能進入的，但是電動汽車沒有問題，因為一周7天都可以開，多了很多賺錢機會，杭州限行是早高峰、晚高峰，在北京就是一整天限行，這是完全不一樣的。

　　這是我們概括的整個產業鏈的版圖，把自己定位成“新能源出行產業生態運營商”。我們計劃今年年底在10個城市開始建立自己的換電網絡，目前已經建成的是5個城市，明年年底是20-30個城市。有了換電網絡，以后廠商在賣車的時候，2C的車平時不大會快充的，晚上充白天跑，但是有的時候人總是有急的時候，甚至有些人家里沒有充電樁的時候，換電網絡體驗和加油站是一模一樣的，換一次電三四分鐘就可以了，有了換電站的城市賣這個車的時候就沒有能源供應的便利性的問題。我和滴滴合作，第一次見面程維和我講做出行的淘寶，你們和我們一起干，你就做出行的順豐，就做基礎設施，能源供應網絡以及運力，滴滴需要運力，你就是我們的地面部隊，所以我們和他們做合資公司干這個事情。

　　時空電動藍色大道計劃目標“5125計劃”，通過5年時間用一張移動電網，用換電網絡的25萬輛車，我們希望這個市場更加繁榮，參與的人越多越好。藍色大道核心商業邏輯就是以新能源的方式切入了加油站的市場，以網約車的方式切入了出租車的市場。開始創業的時候叫做無知者無畏，后來發現自己挺傻的，千百年來商業邏輯都沒有什么變化，我們干的就是出租車的業務，換電站就是一個加油站的業務，唯一改變的是技術發生了改變，通訊工具發生了變化、交通工具發生了變化、效率提高了。所以創業到一定程度以后發現慢慢回歸到商業本質，這個時候發現團隊心里更加踏實，對未來更加有信心，我們這個商業模式剛開始推出的時候還擔心會不會賺錢，但是推出去以后發現真的是賺錢的。

　　(PPT圖示)時空電動在杭州有23個換電站，這是我們換電站的照片。以前叫做充電換電之爭，有一次幾個記者和我說，充電派、換電派，兩幫人擦肩而過，互相罵對方一句傻瓜，但是為什么一定要這樣呢。2C家里充，2B的車一定是換電，事實證明目前兩種模式行之有效，以后“充換并存，換電先行”。

　　謝謝大家!