国产超碰女人任你爽_亚洲成人久久影院_亚洲国产成人精品无码区宅男_欧美激情在线有限公司_99久久国产视频_中文字幕久久久久人妻

　　杭州長江汽車有限公司總裁助理、技術中心主任周翔就中國新能源汽車的正向研發與質量體系問題發表了演講，以下為演講實錄：

　　各位領導專家，大家下午好!我是長江汽車的周翔。我今天匯報的主題是新能源汽車的平臺化開發與應用，重點與大家分享一下長江汽車在具體開發工作當中的一些經驗和心得。

　　先簡單介紹一下長江汽車的發展歷史，長江汽車的母公司是五龍集團，從2010年經營中驅電池起步，2011年收購了北京簡式國際汽車有限公司，正式進入了新能源汽車整車行業的開發以及生產。2013年重組杭州長江客車以后，投資51億，搭建了杭州以及云南的兩個整車基地，并且全面啟動了乘用車和商用車的產品開發。2015年獲得了新能源大中型客車生產資質，年底第一款中巴車投產。2016年長江是中國第二個獲得新建純電動乘用車項目核準的整車企業，2017年我們的產品全面投放國內市場，同時打入國際市場，今年我們的一節純電動的商務車已經批量了進入美國電動車市場。

　　回到今天匯報的主題，講一下新能源車的平臺和架構開發，前面連書記也講到了，現在市場上大量的新能源車由于受制于原來的一些投資，包括原來整個車型的開發、整個生產工藝設備的定義，很多現在的產品，應該說大部分產品都是基于現在傳統的郵車平臺改制開發的，其性能必然受到郵車的傳統平臺一些技術特點約束和限制。

　　雖然前倉拿掉了發動機和變速箱，由于考慮我要應用同樣的前部結構，我就不能做調整，勢必會造成整車的布置空間的效率犧牲，從前到后，有排氣管和承重軸，從前到后就會有個鼓包，后排中間座椅乘坐的舒適型就會下降，電池的布置往往是利用中間的teno，第二利用后排座椅下方的油箱空間，這也是大家在市面上經常可以看到的T字型電池的布置，它帶來的缺點一個是底部不平整，分組系統就會比較高，這會導致續航里程下降。續航里程恰恰又是新能源車，尤其是電動車最大的痛點之一。

　　電池的T字型布置同樣還會帶來一個缺點，軸和分配不合理，重心偏高，操控性會下降，同樣電池架構主要是從傳統郵車的角度考慮的，新能源和傳統之間只能通過網關來互轉，它其實是個擴展型的開發。

　　長江汽車我們沒有原來的現有車型的約束，我們可以完全根據新能源產品，尤其是電動車產品的技術特點來打造全新的產品，包括進行生產性工藝的規劃，我們開發了3個柔性化的新能源整車架構平臺。它的一些具體特點是，比如說它的電池平鋪在底部，降低分組，同時平鋪了電池以后重心降低，軸和分配就更合理，這樣我就可以獲得更好的操控性能，電池和車身作為一體化的鋼性設計，車身就可以獲得更好的鋼度性能。

　　前身縮短以后，一方面有利于造型的發揮，同時總部的效率提升，整車的重量下降，包括物料成本都會下降，鋪平以后后排中間的鼓包自然也沒有了，所以大家制造特斯拉的話就很容易發現，后排左右通過非常方便，因為當眾沒有一個鼓起，后排中間的乘坐舒適性也會大幅提升，電氣架構也可以完全根據電動車的特性來設計，將控制器分布在不同網段，我可以實現重要數據的直接傳遞。

　　平臺化、模塊化的思路，應該說并不是新的理念，我想平臺化、模塊化帶來的好處大家都非常清楚，開發成本下降，物料成本下降，整車的開發周期可以縮短，設計風險可以下降，產品的質量也可以得到更有效的控制，應該說現在主流的乘用車企業都已經充分應用了平臺化和模塊化的設計思路，長江汽車同樣把這個平臺化和模塊化的設計思路應用到所有的乘用車產品和商用車產品平臺上，剛才說了，我們一共有3個整車架構平臺，由于我們的乘用車現在還沒有正式上市，所以我今天舉例的時候拿了電動中巴的平臺來做范例，它是我們的SiC平臺，其能延伸出所有的中巴以及物流車的車型。

　　大家可以看到，它的模塊化體現在這么幾個方面：

　　首先，車身方面，它可以靈活切換前部的車頭，平頭車和長頭車可以靈活切換，大家也知道，在美國的客戶都喜歡長頭車，但是國內和日本、歐洲往往平頭車會受到更大歡迎。關于車身的中部，我可以提供不同的軸距和車長，車身的形式也可以根據客戶的需要在有門窗的普通商務客車，以及沒有門窗的廂貨，包括新能源底盤車做靈活切換，多樣化的座椅排布，我們可以提供不同的座椅根據需要，有的可以用做商務的高端行政接待，有的可以用做普通的一般的中巴商務接待車，也可以用做旅游、城際之間的客運車。底盤的模塊化，同樣的面積小，我可以支持柔性化的鋼板彈簧，也可以支持空氣彈簧，對于車身的固定點都是一致的，我并不需要不同的底盤人員進來調整我的車身以及相關的電池元件布置。

　　同樣，我可以根據客戶不同的需求，提供不同的類型以及差異化的電量，尤其有些客戶對于續航里程要求特別高，我們整車上還有增程的配置，可以說徹底的解決了續航里程焦慮這樣的電動車持續存在的問題。

　　這是整個平臺上的型譜，大家可以看到，我們從6米到9米，從平頭的中巴車型、長頭的商務車型、長頭的箱貨、專用底盤車，可以非常方便的做模塊化的組合和切換，這樣也提供了，我可以根據客戶要求做一個靈活的點單定制車的基本設計功能的支持，這是整個平臺架構上面的一些技術亮點，大容量的鋰電池包，包括我們長江自主開發的DMS，帶著主動均衡功能，自主開發的車聯網智能終端和整車控制器，我們的整車控制器是32位的，可以同時支持150個點，我們的自動能量回收系統可以確保整車提供超過25%的續航里程回收的功能，獨創的電池驅動橋，包括我們是全球首家把中巴車上應用全程載式沖壓車身的企業，它帶來的好處，首先整車的重量大幅下降，其次提供給客戶的可以媲美于乘用車的NVAH性能和整車的安全性。

　　重點介紹一下我們的輪邊電機橋，輪邊電機橋也是長江的核心技術之一，我想大家應該都非常熟悉，一般的電動車的傳動、動力，以及承載它主要是由這幾個部件組成，電動機變速箱、傳動軸、驅動橋，長江把這些零部件高度集成到輪邊電機橋上面變成一個共用的元件，它的好處是首先它高度集成以后，布置空間負責小，這樣的話就提供了我在底盤以下可以提供非常靈活的電池以及其他零部件的布置空間，第二相比原來4個總稱合在一起，重量大幅下降，我可以省下300公斤以上的重量，對于整車的續航里程是一個大幅的優化。

　　同時由于我省去了傳統軸，我從輪邊電機直接驅動輪，這樣的話，傳統效率大幅上升，在傳統過程當中的動力損耗非常小，整車的傳統效率可以超過95%，基于這樣一個核心的輪邊電機橋，我們的車從動力性能上來說，0-50的加速性是小于6.5秒，整車的爬坡度超過30%，最高車速超過130公里，這些性能在乘用車上聽起來很普通，但在商用車的中巴上可以說遠遠超過同類產品一大截。

　　大家也知道車聯網，汽車的新四化是現在不可避免的發展方向，電動化、輕量化、智能化、網聯化，關于網聯化長江有我們自己獨立的車聯網團隊，我們這樣的一個車聯網平臺除了可以提供的完善車輛監控和管理工人以外，還根據客戶的需求，尤其是根據一些企業客戶的需求，提供靈活擴展的車隊管理功能，基于云平臺架構，可以從服務中心、手機APP以及門戶網站多種方式進行接入，它是一個靈活擴展的機構，它可以接入到我們長江的售后服務呼叫中心，也可以根據客戶的需求，接入到指定的第三方服務平臺，車隊管理部應該是現在市場上的王牌之一，受到了銷售客戶的廣泛好評。高寒和高溫應該說是新能源汽車，尤其是電動車的一個困擾，或者痛點，原因很簡單，一個是高寒和高熱地區的充電問題，第二個高寒地區電池能量的下降，同時在高寒、高熱地區由于持續的大功率使用空調導致電耗的大幅上升，導致現在電動車在冀南和冀北地區的銷售情況和使用情況都不理想。

　　長江應對的策略是我們分別根據不同地區的市場需求做了針對性的設計開發和驗證，在高寒地區我們加裝了燃油加熱系統，BMS低溫策略管理系統，前風擋玻璃加熱櫥窗，高溫地區根據客戶需求我們可以提供同周管空調，不同形式的制冷劑，以及定制化的冷硬器和蒸發器，為了確保產品質量從2014年開始，我們每年的夏天和冬天都在黑河、海南島和吐魯番進行高低溫的整車實驗，到現在為止，累積的實驗里程數應該已經超過了150萬公里。

　　同樣，在銷售市場上，我們也獲得了這些努力，獲得了回報，現在我們的車型北方賣到了黑龍江，南邊賣到了海南島，這些車現在都在市場上運行，而且獲得了非常好的好評。這是我們現在一些現有的產品，我剛才介紹的就是中巴和商務易格和易盛，我們的大巴有8米、10米、12米不同的車型，我們的物流車一節有不同各種的類型，不同的箱貨，包括帶貨箱的、帶平板的，以及我們馬上要上市的首款乘用車，10級的SUV易酷，這里是我們已經對外宣布的車型，同時我們還有大量的在研車型，今天我沒有把它放到PPT上。

　　最后簡單介紹一下我們的產品出口情況，出口戰略也是長江的重點戰略之一，我們現在的產品已經取得了多個國家和地區的認證，已經實現了批量出口，歐洲的瑞典和俄羅斯、亞洲的韓國，尤其值得一提的是美國，我們在美國專門設了一個基地來應對美國的客戶需求，因為這塊的客戶需求非常大。

　　在我做演講的同時，一方面我們的第一批車已經交付給了美國客戶，同時我們已經從上周在美國開始了為期一個月的歷經10幾個城市，從西海岸到東海岸的巡回路演，展示長江汽車的高性能和高品質，從過去的一個多星期反饋來說，獲得了非常好的反響。

　　上面這些就是我今天匯報的所有內容，很高興有這樣的機會和大家溝通，也希望會下能和各位獲得進一步溝通和交流的機會，一起來推進中國的新能源汽車產業發展。

　　謝謝大家!