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　　2017年9月24日，中國電動汽車百人會·常州論壇聚焦探討未來的交通體系與出行方式，具體討論新技術如何應用于出行及交通;交通體系的重構需要哪些政策與法律法規調整;汽車產業如何適應這些新變革。

　　中國汽車技術研究中心首席專家劉斌在論壇上發表演講，內容實錄如下：

　　尊敬的各位領導，各位專家，大家下午好!很榮幸受百人會的邀請參加今天的會議。按照百人會的命題，我對自動駕駛進行一些相關的研討。我們百人會是一個開放式的論壇，今天上午，包括陳主任提出來的都是一些問題，行業的共性問題，供大家參考，碰撞出一些火花，指導行業更好的發展。

　　我自身主要是研究新能源汽車財稅，還有小排量汽車的優惠政策。說實話對自動駕駛并不太了解，但是汽車的發展，或者說汽車未來會受到自動駕駛的沖擊，使得整個出行方式，還有整個生態，整個產業鏈，都會發生很大的改變。根據這個命題作文，我提出三個問題，供大家來共同探討。

　　第一個問題，為什么要發展自動駕駛?雖然說行業內，或者說資深的業內機構都有很清醒的認識，但是上升到國家層面，上升到一個產業，我還是想提出這個問題供大家來探討。假如說第一個問題認為發展自動駕駛有很大的商業價值，也就是很多的商機。第二個問題，企業究竟能做什么呢?能抓住什么呢?怎么為自己獲得發展的機會?第三個問題，發展自動駕駛過程當中政府部門能做什么。工信部有七個司在研究，包括發改委在研究自動駕駛的報告，包括很多地方政府，都希望在自動駕駛的風口上能夠獲得更多的發展機會，在這個發展過程中政府究竟有什么可以作為的地方?

　　第一， 為什么要提出這個問題呢?

　　中國企業做自動駕駛相關的技術，相關布局有的很多。我們8月份去加州進行交流的時候，斯坦福大學一個華人教授提出了一個問題，就是中國企業為什么要發展自動駕駛?我們當時覺得很奇怪，因為安全，他們說安全和你們有什么關系，和你們這個企業有什么關系?我們就反問谷歌為什么要發展自動駕駛?他說谷歌之所以要發展自動駕駛，是因為中間有商業價值，這個商業價值是什么呢?比如說從舊金山到洛杉磯有5個小時的車程，這5個小時的車程，如果運用了谷歌的自動駕駛汽車，那么就是一個很重要的傳媒渠道，對谷歌來說就控制了這個駕駛員，或者乘客。5個小時的時間內他們可以推送的傳媒還有更多的服務，還可以做廣告。人每天的時間也就24小時，都是很寶貴的，掌握著這5個小時的時間，谷歌就能夠產生很多的商業價值。我們回過頭來看中國的企業，我們說中國要發展是因為安全，因為現在95%的事故是由于人的問題，所以是為了安全。但是在這個發展安全的過程當中，對我們企業，具體到某一個企業，對你來說有什么好處?還是為了更多的安全性能夠獲得大家的關注?或者是為了開車的方便?開車方便又給你帶來了什么價值?中間有大數據，大數據能夠掌握他的出行，提供商業的服務，但是你是否能夠等到那一天?比如能夠緩解擁堵，對于你企業來說，對于發展自動駕駛的企業來說有什么商機?我個人分析，現在做的國內企業有兩類，第一類是傳統的汽車企業，包括上午奇瑞講了他們將來會做(L2)，包括跨國的車企說現在已經瞄準(L4)的產品，推動它的商業化，他們不做就會被新的技術革命，就好象柯達被自己發明的數碼技術所革命一樣，是不是這個原因?

　　第二， 對主機廠來說，他要業務轉型

　　比如說我們2009年到2011年的時候，當時跟發改委和大眾公司做了一個汽車社會的課題，當時想解決交通擁堵停車的問題。到了歐洲考察，GPSA給我們介紹的是分時租賃，他們是當時分時租賃的提供商。我們當時感覺分時租賃和交通擁堵有什么關聯?我們一直帶著這個疑問，后來我們跟寶馬進行了夠，寶馬說為什么這么多的主機廠都要做分時租賃，大家提的戰略都是一樣的，電動化，共享化，都是一樣的，為什么要做分時租賃?是因為原來個人購買車可能七、八年才購買一輛，但是做的分時租賃之后，一年之后這個車可能就需要更新了，寶馬的車主是30、40歲，有一定的能力才能購買，但是因為做了分時租賃，客戶往下拉，20多歲的人就可以享受寶馬。主機廠是否也是因為這個原因在做自動駕駛?

　　第三， 消費的服務，包括大眾和滴滴，是否也做服務商?

　　對于互聯網企業來說，推動新技術的革命，還是說在建設新的生態，引領新的出行模式?我不太了解，我提出來，大家共同探討一下。

　　前面談到了在自動駕駛當中可能有很多的商機，比如浙江的一家電動車制造商，做租賃的時候，他說租賃的收入比不上做廣告的收入。因為做租賃的時候，客戶一鍵按動的時候，首先出現的就是廣告，這是在國外做的。這就成為了他的一個盈利點，我們在發展自動駕駛的過程當中，對于每個致力于投身到自動駕駛的浪潮當中的企業來說，你提供什么產品，提供什么服務?你的產品和服務提供的顧客是在哪里?是廣大的私人，還是說一些上班族，還是滴滴所說的最后一公里。最后一公里我們就是不知道怎么解決，后來共享單車一出現解決了，市場的力量比政府的力量更大。和單車一樣，做自動駕駛當中，你的顧客究竟是什么?你為顧客提供了什么價值?是良好的價值體現?還是增值?還是其他的榮譽感?這些價值當中，你的盈利模式是什么樣的?在自動駕駛當中你的盈利模式是什么樣的?你是靠提供車這個硬件，還是靠提供共享的平臺，還是像安卓平臺一樣，都是需要探討的。如果這些都能夠找到的話，這家企業來做和其他企業來做有什么區別?你發現之后，如果別人都知道，你沒有領先的能力。也就是說，你做這項價值提供，你的核心競爭力不容易被別人復制的究竟是什么?可能每一個致力于自動駕駛發展的，都得很好的進行思考。

　　在自動駕駛發展當中政府在做什么?現在提出了中長期發展規劃。，未來就是兩頭發展，一個是新能源，第二就是智能汽車。政府在新能源很明確該做什么事情，那么在自動駕駛當中，政府介入不介入，如何介入，還存在比較大的爭論。在政府介入的過程當中，有一些正方的觀點，談到同時也有反方來駁斥。新能源汽車也存在這個問題，我們發展新能源汽車是國家戰略，但是另外的報告也上去了，純電動汽車仍然有很多副作用。我們政府如果介入自動駕駛，可能要做安全，為了降低交通傷亡率。但是自動駕駛介入的時候，恰恰會有一些不安全，因為技術的不成熟，因為中國混合道路交通的復雜狀況，機器也是很難適應的。政府為了緩解交通，但是也可能增加交通，只有一輛車的情況下，我可能開車上班，如果是自動駕駛，我可能把車給其他人繼續使用，就會導致車輛的增多，反而會增加擁堵。自動駕駛會提高車的利用率，導致車的總量的減少。但是另外一方面，不要指望任何一項技術或者應用會導致資源的大規模減少，包括我們對電腦的使用，對打印機的使用，并沒有造成紙張的減少一樣。還有是減少排放，由于過多的自動駕駛的使用，反而可能會增加排放。所以說政府介入的時候，也會有這兩方面的觀點在左右著。政府要做自動駕駛介入的話，主要的原因還是安全的問題，還是自動駕駛發展當中需要配套設施，需要社會公共物品的提供，這些都是私人難以提供的，需要政府來介入。

　　如果政府必須介入的話，那么政府究竟在哪些方面要有所作為?并且要如何作為?還是不太明確的。第一，如果政府要介入，就像我們企業一樣，企業進行拓展的時候，風投的時候，會提發展目標。政府要做這個事的時候，要支持自動駕駛的時候有什么目標?比如新能源，我們提出50萬輛，500萬輛，難道自動駕駛也是這樣輛的目的?還是像谷歌一樣，對距離的測量到厘米級的量化目標。比如對于風險，多少秒的目標，政府要介入肯定首先要確定一個目標，這樣才好出臺相關的措施來推進。政府來介入的時候，自動駕駛的難點，選擇什么樣的技術路線。汽車廠家是一個硬件提供商，軟件的平臺全部都是依靠它，所以這種路徑像安卓平臺一樣，還是像主機廠慢慢的演進，去做硬件和軟件的路線?是遞進的路線還是激進的路線?如果說政府要支持，究竟支持什么樣的關鍵技術?能不能像新能源一樣，電池、電機、電控一樣，一說別人該明白了，術語比較多，很難清晰的向業外的人，向社會說明白。如果不能說明白，政府就不可能大規模的支持。基礎設施的建設究竟要做什么?比如信息通信產業、交通、5G，對于很具體的要做的事情，像新能源一樣。還有上午提到的法律法規、交通法規、還有相關技術的標準，大家都說要做，但是能不能在這個方面提提建議，列一下具體要做什么。如果說這些都能夠明確，又能夠得到行業，得到大家的共識，這個時候政府才能毫不猶豫的去支持它的發展。

　　我跟大家分享的就是這些內容，請大家多多指正!