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　　2017年5月16日-18日，由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽中心)主辦，中汽中心汽車(chē)試驗(yàn)研究所、汽車(chē)技術(shù)情報(bào)研究所、千人計(jì)劃(常州)新能源汽車(chē)研究院聯(lián)合承辦，常州市經(jīng)濟(jì)與信息化委員會(huì)、鐘樓區(qū)人民政府、常州市汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)合作協(xié)辦的“2017年第五屆國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)及關(guān)鍵部件測(cè)評(píng)研討會(huì)”在江蘇常州成功召開(kāi)。客車(chē)網(wǎng)作為大會(huì)重要合作媒體，全程報(bào)道大會(huì)各項(xiàng)內(nèi)容。

　　以下為上海電驅(qū)動(dòng)股份有限公司總經(jīng)理貢俊大會(huì)演講實(shí)錄：

　　今天的報(bào)告主題包含兩部分內(nèi)容，一方面是當(dāng)前驅(qū)動(dòng)電機(jī)的技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r，另一方面是與之相適應(yīng)的測(cè)試評(píng)價(jià)體系。

　　目前，國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，整體水平達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。國(guó)內(nèi)整車(chē)匹配電機(jī)基本為本土生產(chǎn)，而也都紛紛來(lái)我國(guó)尋找電機(jī)供應(yīng)商資源。國(guó)內(nèi)外的差距主要表現(xiàn)在零部件和整車(chē)的同步開(kāi)發(fā)。

　　以日產(chǎn)Leaf純電動(dòng)轎車(chē)為例，電機(jī)重量約為60Kg，峰值功率約為80Kw，作為對(duì)標(biāo)產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)的技術(shù)水平在功率密度和效率基本處于同一水平。在“十三五”國(guó)家規(guī)劃中，明確提出電機(jī)效率超過(guò)4Kw/Kg，國(guó)內(nèi)部分企業(yè)的量產(chǎn)產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，但是相較于國(guó)際最先進(jìn)的產(chǎn)品水平，在控制器的體積上相差一倍以上。

　　從電機(jī)本身角度來(lái)看，我國(guó)同國(guó)外企業(yè)在正向設(shè)計(jì)水平基本處于同一水平，同時(shí)也在向高密度和小型輕量化這方向不斷拓展。但從生產(chǎn)裝備和工藝來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)由于單一產(chǎn)品的規(guī)模仍然較小，在工藝水平和規(guī)模上同國(guó)外存在一定差距。

　　國(guó)內(nèi)外驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)的最新發(fā)展方向表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

　　第一個(gè)是集成化，驅(qū)動(dòng)電機(jī)除了和減速器外，控制器的集成技術(shù)趨勢(shì)明顯，部分企業(yè)開(kāi)始把分布式驅(qū)動(dòng)作為全電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的技術(shù)路線(xiàn)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)集成化程度越高，主機(jī)廠(chǎng)物料消耗將越低，裝配也更加方便，使得汽車(chē)最后成本將降低;

　　第二個(gè)是永磁化，目前電機(jī)本體效率的進(jìn)一步提升需要依賴(lài)于材料技術(shù)的進(jìn)步，包括磁鋼、硅鋼在內(nèi)的非晶態(tài)材料。永磁電機(jī)功率因數(shù)高、效率高、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)，使得永磁電機(jī)和新型混合勵(lì)磁電機(jī)發(fā)展更為迅速;

　　第三個(gè)是數(shù)字化和智能化，新一代MCU控制器需要滿(mǎn)足功能安全要求，具備診斷、通信和標(biāo)定等功能。

　　從電驅(qū)動(dòng)總成測(cè)試評(píng)價(jià)方面來(lái)講，主要分為電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)層面和關(guān)鍵材料與器件層面。在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)層面，包括系統(tǒng)總成評(píng)價(jià)、功率標(biāo)定評(píng)價(jià)、帶載EMC評(píng)價(jià)、NVH評(píng)價(jià)和電安全性評(píng)價(jià)。其中，對(duì)于功率標(biāo)定評(píng)價(jià)來(lái)說(shuō)，功率密度的評(píng)價(jià)維度很多，需要對(duì)各種邊界條件進(jìn)行界定，保證測(cè)試方法的客觀性。在電磁兼容方面，目前帶載測(cè)試的應(yīng)用仍然較少，空載狀態(tài)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的實(shí)際運(yùn)行工況差異較大，將會(huì)導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果的巨大差距。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的NVH特性和電安全性能等也是測(cè)試評(píng)價(jià)的重要環(huán)節(jié)。

　　在關(guān)鍵材料與器件層面，包含硅鋼、磁鋼、IGBT和膜電容等關(guān)鍵部件。目前，針對(duì)車(chē)用的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范還未形成，除了膜電容已經(jīng)頒布國(guó)標(biāo)，其他部件還在編制過(guò)程當(dāng)中。在零部件層面，主機(jī)廠(chǎng)和電機(jī)領(lǐng)域廠(chǎng)商均需給以重視，謝謝大家!                                      （以上內(nèi)容，已由客車(chē)網(wǎng)特別約請(qǐng)演講者本人審核確認(rèn)）