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　　本次報告主題是“滿足整車配套要求的客車動力電池系統(tǒng)關鍵性能與匹配測試”，首先介紹了CATL公司及測試驗證中心的整體情況，CATL 2016年銷售量達到6.8GWh，營業(yè)額超過140億，年車用動力電池銷售量排名全球前三。測試驗證中心總面積超過2萬㎡，人員近600人，碩博士超過50人，設備總投資達6.9億元，可同時進行7萬個以上樣品的測試。

　　報告為安全相關的，主要涉及到機械安全、電氣安全、功能安全及化學安全。整個安全性的研究寧德時代一直堅持材料、電芯、模組、電池包、整車全產品鏈的安全測試策略。在過去的幾年里，寧德時代做了很多超標研究，包括整車級別熱失控、外部火燒及碰撞測試等。

　　此外，機械安全相關的連接部分很容易被人忽視，日常運營振動過程或突發(fā)事故碰撞后造成的接觸阻抗、局部的過熱過溫可能引發(fā)電池失控;碰撞、翻轉等也可能造成內部的泄露和高壓防護接觸防護失效;電池平常工作需要平衡內外壓差，突發(fā)事故還需要可控泄壓。這些都對電池企業(yè)的研發(fā)設計及測試驗證提出了較大挑戰(zhàn)。

　　在實際產品的開發(fā)過程中，從拿到客戶的具體需求開始，寧的時代先進行概念設計，接著進行仿真模型優(yōu)化，仿真通過之后才會進行產品的測試與驗證。舉個例子，寧德時代在2013年Tesla高速公路異物刺入起火事故之后就已經開始電池包的熱失控擴展研究，包括電池包級別的針刺、擠壓實驗、模擬碰撞實驗。作為國內第一家做電池包級別擠壓實驗，寧德時代仍然會先進行一些仿真模擬，最終才去做實際的實驗，跟蹤仿真曲線進行比對，不斷地優(yōu)化模型，最后仿真模型也會越來越準確。

　　寧德時代在電氣安全性的匹配測試方面開始較早，在13年的時候就已經通過了ISO262要求。化學安全這一塊，外部火燒試驗對于電池熱失控擴展及乘客逃生時間的研究有重要意義。對于電池包火燒實驗，寧德時代早在2012年就已經按ECE-R100在研究和執(zhí)行試驗。

　　在乘用車整車級別熱失控、火燒實驗方面，寧德時代已經做了十幾輪實驗，目前自建的封閉式整車級別極限測試場地已經滿足交付條件，預計7月1號可以開始實驗。相對于乘用車，商用車的測試成本和比較高，寧德時代目標是在今年之內也完成商用車的整車熱失控和火燒實驗。該實驗室同時兼顧整車及電池包的火燒，同時考慮了三廢處理的環(huán)保要求、試驗執(zhí)行的主動滅火安全要求。也歡迎大家蒞臨參觀指導，謝謝大家。