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　　以下為中興新能源汽車有限責任公司市場部總經理梁明在“電動客車測試評價技術會議“的演講實錄：

　　本次報告的主題是“城市公交的無線充電”，主要分為三個部分，一個是國際的標準，一個是國內的國家標準，還有就是無線充電的評測數據。無線充電就是根據特斯拉電磁轉換理論實現的空間能力傳輸，地面上的能量轉換板把電能轉換為磁能，磁能在空間傳播，再通過車上的能量接受板將其轉換成電能，整流到直流給車進行充電。在產業化方面，電能本身的傳輸部分已經相對比較成熟而且很穩定，中興的大功率無線充電公交已經在全國多地穩定運行一年有余。當前的重點是在實現全功能系統的商用，比如兩塊無線電能傳送板要實現安全認證以后才能啟動運行，高可靠短距通訊，異物檢測等。

　　目前無線充電國際標準大概是兩個組織在制定，ISO是國際標準化組織，和IEC雖然是不同的國際標準，但事實是同一批人，每個組織制定自己的一系列標準，然后兩個標準合在一起，會展現出一個相對比較完整的標準體系。中國的國標也是兩大組織牽頭，中汽研還有中電聯，各自負責一個模塊，跟電相關的主要是中電聯牽頭，和車相關的部件和內容由中汽研負責。兩個組織聯合來制定的這樣的一個標準。在國際上基本上中汽研、中電聯和中興代表中國區參與國際標準的制定，鑒于中國第一大新能源汽車大國的地位，國際上來自中國的聲音也非常重視。在國際標準和中國國標發布之前，為了有效配合各地提前部署的無線充電線路，中興也牽頭做了一些地標，包括深圳、廣東、上海、成都等地，提前應用實踐，給國標制定提供了參考和借鑒。

　　無線充電標準，國際和國內的國標基本上都是按照先做乘用車3.3KW、6.6KW、11KW這個等級的無線充電，然后再往更高規劃商用車的無線充電標準的制定，最后是開在路上就能充電的動態無線充電標準。當前乘用車無線充電的標準進展很快，商用化的進展也很快。商用車無線充電，也就是更高功率的無線充電原來的標準規劃是比較晚的，但自動駕駛商用化的速度在大型商用車上可能會走的比乘用車更快，所以現在有比較迫切的需求去標準化大功率無線充電，在國際上也是個趨勢。無線充電跟自動駕駛和自動泊車是緊密合在一起的技術和解決方案，相互促進商用化進展。

　　乘用車完整標準體現按目前的規劃在2020年之前能較為完整地制定出來，其中互操作性部分是標準中非常核心的部分。中國的車量很大，類型很多，我國做有線的充電標準由于初期沒有制定完善，或者說沒有考慮的完善，后面的代價很大，包括國網要把幾萬個充電樁從老國標改成新國標。所以國家現在對于無線充電采取相對比較謹慎的一個態度，國標將是集各家所長，充分考慮各種應用場合的標準。 中興在國內11個城市部署了13條無線充電示范線，現在又在和國內外主要的乘用車車廠進行無線充電的前裝合作，有較多的多維度的實測數據，歡迎大家在這方面進行交流。謝謝大家!