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　　以下為中汽中心試驗所高級工程師樊彬大會演講實錄：

　　本次報告主要包括電動汽車動力電池系統的相關標準法規，以及研發驗證的評價項目。

　　在標準法規的要求與解讀部分，分為六點進行講述。第一個是標準概述，第二個是基本的系統要求，第三個是耐久可靠性要求，第四個是安全性要求，第五個是電池管理系統要求，第六個是目前標準的發展動態。

　　在標準概述方面，我國目前建立了一個相對完整的動力電池標準體系，覆蓋了電性能、壽命、安全性、互換性、回收利用等各個方面，包括了電子管理系統、電池外殼以及整個系統方面的測試評價內容。整體來講，國家對于動力系統的安全性給予了重點關注。

　　接下來，逐條針對每一項標準進行解讀。對于基本性能要求，一個是高功率應用的電池系統，第二個是高能量應用的電子系統。對于電池系統的電性能測試來說，基本需要四個電子系統，其中一個主要開展短期的基本性能測試，其他3個用于開展長期的基本性能測試，包括容量損失、存儲容量損失等項目。此外，國家還對動力電磁系統提出性能要求，主要包括能量密度、峰值最大充電倍率和燃料電池性能三個要求。

　　對于電子系統耐久可靠性方面，目前采用GB-T32484標準，該標準包括16個測試項目，分為機械安全、熱安全、電安全三方面內容。詳細來將，機械安全包括振動機械、沖擊、機械跌落、模擬碰撞、翻轉六個項目，需要特別關注安裝支架的斷裂、螺栓的疲勞的松動以及電視機外殼的破裂等問題。另外，電池內部高壓線和低壓線的連接以及斷裂均會引起熱安全和電安全問題。

　　對于電池系統的功能安全方面，主要包括過溫、短路、過充、過放測試。首先，測試要模擬一個失控某些特殊功能的方法，包括了短路、加熱、過充三種不同的方法去讓電子系統的其中一個單體里爆炸之后，通過傳感器的數據采集，以及人工觀察去判斷熱失控的發生，從而去決定電池系統是否符合電池、電動客車安全使用要求，標準要求是保證五分鐘以內不能著火。

　　對于電池管理系統方面，國家標準體系較老，大部分測試項目基本屬于功能性檢查項目，通過率較高，對于動力電池的快速發展難以起到促進效用。

　　對于目前標準的發展動態方面，從去年年底開始，已有三個標準處于報批過程。其中，一個是規格尺寸標準，主要從單體模塊以及標準倉角度提出一些標準尺寸，供行業內使用推薦;第二個是編碼標準，與整個包括回收利用以及后續監管有密切聯系;第三個是GB-T3246的兩個修改項目，由原來的60小時一個隨機變動為三小時的正弦掃頻振動;而擠壓由原來的200000N變為100000N，基于行業現狀，進行了要求上的降低。

　　在研發驗證的評價項目部分，也主要包括六個方面，第一個是研發體系簡述，第二個是基本性能的測評，第三個是循環壽命的測評，第四個是安全性的測評，第五個是電池管理系統測評，第六個是系統測評發展趨勢。

　　在整個平臺體系建設過程中，對于電池系統研發測評不僅僅是去做一個測試項目，在實驗前的準備以及實驗后的一些功能檢查項目上也要高度重視，一起獲取足夠的數據應用于產品的研發。

　　在基本性能方面，要建立一個完整的測試平臺，該平臺不僅對于單體模塊進行測試，更多需要進行BMS以及后續的包括冷卻系統在內的各種系統測試，來形成一個與充放電設備進行功能交互的整體研究平臺。基于該平臺，可以進行溫度、電流、倍率等電池一致性測試，進而研究電池系統的整體性能表現。

　　在循環耐久這方面，主要的工作是基于電子系統的實際使用工工況，進行耦合分解去形成一個標準循環，從而去建立一個多因素融合的電子系統，形成加速循環壽命的評測體系。

　　在安全性方面，安全性方面主要集中在熱失控方面的研究，包括熱因素，機械因素與電因素。對于如何才能符合整個行業的需求，然后同時去滿足電動客車安全的一個需求，需要在電子系統、電磁系統的監控加以重視。

　　在電池管理系統方面，堅持熱管理是考慮了從電池單體到電池模塊到系統的三多個層級，是基于一個單體的模型以及系統模式模型，最終形成一個高度集中的電池熱管理系統。

　　在系統測評發展趨勢方面，首先將電池和電機作為一個整體系統來考核性能，然后同整車的動力、經濟性進行匹配，從而確定系統的輸出特性。此外，將其與充電系統進行集成，包括了充電站、監控中心、充電機以及它后續的車輛監控，形成整體的集成系統，來研究各個組成部分的安全性。

　　國家已經發布了一些關于新能源汽車以及發展的政策。動力電池作為重要的組成部分，贏得了較好的發展機遇。目前，國家一些標準即將陸續發布實施，中汽中心建議整個行業內企業從整車集成和實際應用角度出發，去通過對電池深入細致的有效評價，通過集成技術的疊加，進一步提升安全性能，從而推動動力電池產業的發展，促進電動汽車產業化進程，謝謝大家!