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　　以下為廣汽集團汽車工程研究院新能源中心 主管工程師 楊勇大會演講實錄：

　　匯報內容包括五個方面，一個是關于傳統技術的總結和廣汽在這個領域當中所做的一些探索。第二，介紹新開發了機電耦合器的產品，叫做GMC。第三，產品開發的過程和關鍵技術。第四、實驗驗證測試，最后做一個總結。

　　首先，純電驅動怎么驅動?關鍵技術是什么?電池，電機控制器，是比較重要技術，要怎么突破?但是作為主機廠來說繞不過去的一個問題叫做混合動力，從自動變速器到機電耦合器，有節能和環保的要求，實際上是對傳動領域共同要求的一些基本指標。

　　重度混合做了比較多的嘗試，另外一個就是本田的離合器耦合方式，發動機介入之后，有一個發動機直驅模式。對于從節油車到新能源車跨度中，有一個詞叫做插電耦合。

　　廣汽的機電耦合系統。全稱叫做廣汽機電耦合器GMC，現在GMC已經量產上市。

　　新能源車，插電式、混合動力汽車在開發過程當中對機電偶合器的定義是從產品的角度上出發，然后做功能定義，接下來進行了方案設計和當搭載證，有純電模式，有增程模式，有混動模式，還有直驅模式。

　　廣汽做出了1.5升阿特金森循環發動機的產品，而且率先量產，這是GNC的一個內部的一個結構展示，它的關鍵零部件，可以分為幾個系統，一個叫做殼體和附件，然后是電機系統，包括驅動電機和和發電機，然后有油管的組件，有時是離合器液壓系統，還有傳動齒輪系和P檔。

　　在調試、設計、測試這些環節當中，總共是做了一萬個小時以上的臺架測試，做了一千萬公里以上的整車測試，然后把整個全工況、全地形，所有的自然氣候的實驗都做了。

　　對于P擋，比較特殊， P擋要根據整機的布置去做開發，一些驗證過程是比較復雜，那要做一些結構上的驗證，還要做一些性能上的驗證，要做一些結構上的仿真，還要做性能上的仿真，全部都有。把離合器放在箱子里邊，而且用液壓的方式，大家去開其他的混合動力車或者是插電混合動力車，當發動機介入的時候會明顯感覺到會有一個沖擊，但是這款不會發覺發動機介入。

　　臺架試驗做了比較長時間，整個開發周期是很短，該有的臺架測試這邊全部都做完，包括一些功能性測試，包括一些性能的測試，包括一些耐久的測試，還有一些就是在行業內通常關注的比較多的，當然這也少不了很多供應商的幫助，然后整車也做了很多的耐久測試。對于電子駐車技術，比較高效，能耗很低，做的不錯。謝謝各位。