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　　據(jù)了解，這一方法，有望使未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車在糟糕天氣下行駛時(shí)，變得更為安全。

　　美國(guó)交通局此前公布的數(shù)據(jù)顯示，在2002-2012年的十年間，因?yàn)榈缆窛窕鸬慕煌ㄊ鹿蔬_(dá)到96萬(wàn)起，超過(guò)4700人因此喪生。道路濕滑占全美因天氣原因引發(fā)交通事故中高達(dá)74%的比例。

　　美國(guó)交通局的數(shù)據(jù)還顯示，因天氣原因而引發(fā)的交通意外，占據(jù)所有交通意外事故23%的比例。因此，有無(wú)數(shù)的工程師和科研人員，都希望找到一種能夠幫助駕駛員判斷道路是否濕滑、安全的駕駛系統(tǒng)。

　　對(duì)此，IEEE研發(fā)人員在日前嘗試通過(guò)分析車輛輪胎噪聲反饋的方式，判斷道路是否過(guò)于濕滑。比如，IEEE曾在2014款梅賽德斯-奔馳CLA車型的后胎部位安置一個(gè)麥克風(fēng)，來(lái)收集輪胎噪聲反饋，并在波士頓地區(qū)的多種路面、多種行駛速度下展開(kāi)測(cè)試。

　　事實(shí)上，IEEE并不是首家希望通過(guò)聲音來(lái)幫助駕駛員判斷道路狀況的機(jī)構(gòu)。西班牙馬德里理工大學(xué)早在2014年就嘗試?yán)弥С窒蛄繖C(jī)，來(lái)分析輪胎在行駛時(shí)發(fā)出的聲音，并以此判斷所行駛的道路狀態(tài)。

　　然而，西班牙馬德里理工大學(xué)的研究人員當(dāng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，這一方法能夠準(zhǔn)確檢測(cè)到的道路類型非常有限，同時(shí)也無(wú)法準(zhǔn)確區(qū)分諸如砂石掉落到道路上這些沒(méi)有關(guān)聯(lián)的聲音信息。

　　與此同時(shí)，日本富山大學(xué)研究人員曾在2012年對(duì)外展示過(guò)一個(gè)類似的道路情況判斷系統(tǒng)，只不過(guò)該系統(tǒng)是通過(guò)圖像，而不是聲音反饋的方式進(jìn)行判斷。

　　具體來(lái)說(shuō)，該系統(tǒng)要求在汽車上安裝監(jiān)控?cái)z像頭，并通過(guò)查看其他車輛的車燈在道路表面的反光情況來(lái)判斷路況。不過(guò)，該系統(tǒng)要求道路中必須有其他車輛經(jīng)過(guò)才能夠正常工作，且在大霧、低能見(jiàn)度和大雪天氣的表現(xiàn)非常糟糕。