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　　雖然電動車和混合動力車的市場份額增長加快，但是報廢鋰離子電池的處理問題仍沒有很好的解決。

　　美國國家交通研究聯(lián)盟的一篇文章給出了三種可能的方案。

　　·重新制造：替換電池上的損壞零件，重新制造電池并裝配給電動汽車。

　　·電池轉(zhuǎn)型：改變電池調(diào)校，將其裝配給非車用的靜態(tài)儲能裝置。

　　·循環(huán)利用：小心地分解提取電池中的貴重金屬、化學(xué)材料和其他副產(chǎn)品，并在原材料市場出售或重新投入車用電池的生產(chǎn)。

　　文章作者Standridge博士說：“鋰離子電池是有效的儲能裝置，在汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用越發(fā)廣泛，但是它們一旦損耗到不適合汽車使用，我們也要面對它們報廢處理的問題。我們的研究發(fā)現(xiàn)這些報廢電池仍有能力保持一個不錯的充電水平，所以仍具有經(jīng)濟價值。”

　　研究人員稱，預(yù)測模型指出，截止2035年，報廢的車用電池數(shù)量將達到137.6萬個到675.9萬個，足夠支撐相應(yīng)的報廢處理產(chǎn)業(yè)（重新制造、電池轉(zhuǎn)型、循環(huán)利用）。

　　他們對以上三個處理方法做了成本-收益分析。成本包括操作、運輸、材料加工、基礎(chǔ)設(shè)施、廠房；收益包括在電池儲存和新電池制造方面的節(jié)省、電池提取物和轉(zhuǎn)型電池的銷售收益。

　　最重要的結(jié)論是：如果不進行重新制造和電池轉(zhuǎn)型，單單依靠電池提取物的銷售，無法實現(xiàn)盈利。

　　報廢電池的重新制造技術(shù)（包括電池檢測等）已經(jīng)由該研究小組的合作伙伴Sybesma電子公司完成研發(fā)。