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　　雖然目前鋼鐵仍是汽車車身和各類組件的主要材料，但鋁材的使用率也在逐年增多。

　　除了全鋁車身之外，現在鋁材料更多地應用在車門板、車頂板、后備箱門等部位。

　　有關分析稱，福特將在2017年生產超過100萬輛采用鋁制車身的汽車。目前，福特已經宣布其新款全鋁車身F-150皮卡的年產能規劃為65萬輛。

　　鋁材的普及并不是一件一蹴而就的事，需要考慮很多因素。鋁比鋼成本高；生產廠也需要掌握新材料的加工和焊接工藝；培訓車間維修技師適應新材料也需要很高成本。

　　雖然，采用輕量化材料之外，汽車工程師還有其他方法提升汽車燃油經濟性。例如，Ram1500皮卡就擁有所有全尺寸皮卡中最高的燃效，高速路況達到28英里/加侖。

　　隨著法規日益嚴苛，鋁材料會持續“走紅”。以下是目前行業中鋁材料的大致應用情況：

　　美國鋁業公司（AlcoaInc.）向美國能源部申請貸款，計劃擴大田納西州工廠汽車級鋁板的產能，這些鋁板將用于發動機蓋、車門和其他車身沖壓組件。

　　日本神戶制鋼公司（KobeSteel）與豐田通商株式會社（ToyotaTsushoCorp，豐田汽車子公司）兩家企業正考慮在美國建立合資公司，生產汽車級鋁板。

　　今年4月，德國諾夫利斯公司（NovelisInc.）在其特斯特德鎮（Nachterstedt）工廠新增了一條汽車金屬板生產線，準備大量生產鋁板。

　　其他車企采用鋁材料的車型規劃

　　除了今年福特新推出的F-150皮卡之外，其他車企也計劃在多個車型上應用輕量化鋁材。

　　1、捷豹全新XE緊湊級運動轎車。以奧迪A4、寶馬3系、凱迪拉克ATS、奔馳C級等車型作為競品，捷豹計劃明年其生產新XE，并在2016年在美國銷售。

　　2、特斯拉ModelX。2015年夏季，特斯拉將推出其第二款采用鋁制車身的車型ModelX。同時還將推出一款也采用鋁車身的小型轎車。目前，特斯拉唯一一款在售車型ModelS今年第一季度售出6,457輛，同比去年4,900輛增長了31.8%。

　　3、雪佛蘭科爾維特。2014款全新科爾維特采用了鋁制車架，重量為360磅。

　　4、攬勝及攬勝運動版。捷豹路虎今年計劃共生產10萬輛采用了鋁制車身的攬勝以及攬勝運動版車型，與去年相同，并計劃明年擴充該車產能。

　　5、2015款雪佛蘭Colorado以及GMCCanyon皮卡。后者將在今秋改款時換上鋁制發動機蓋。

　　同時，通用汽車將在1年內確定是否將在下一代雪佛蘭Silverado和GMCSierra皮卡（均在2018年上市）中采用鋁材。通用汽車已針對鋁材開發了全新的焊接和鉚接工藝。至于尚未確定下一代雪佛蘭Silverado和GMCSierra皮卡是否要應用鋁材的原因在于“維修成本過于昂貴”，通用汽車產品總監MarkReuss表示。

　　他在近期舉行的底特律技術會議上說到：“我閱讀了《美國汽車新聞》關于維修一輛鋁制車身卡車所需的工具，我們知道那非常昂貴。”

　　菲亞特克萊斯勒汽車CEO馬爾喬內透露，下一代（2017款）Jeep牧馬人將是克萊斯勒第一款采用鋁制車身的車型。

　　里昂證券（CLSA）分析師EmmanuelRosner則表示：“雖然諸如美國鋁業、韓國諾貝麗絲等企業計劃增加鋁金屬板產能，但這并不意味著車企將大量采用全鋁制車身。他們可能只是在更多的部位采用鋁制部件而已。而為了達到與全鋁車身相同的重量，車身其他地方或許會才用高強鋼與鋁材混搭的方式。”

　　Rosner進一步指出：“若僅像現款F-150皮卡那樣采用鋁制發動機蓋，那么該車型的生產制造過程僅需要進行微調；而若采用全鋁車身，則生產過程需要顛覆性的改變。”而新款F-150皮卡則將鋼制車身完全替換成了鋁制車身。Rosner預計到2017年福特將有5款皮卡和SUV車型采用全鋁車身，分別為F-250、F-350、Navigator、Expedition和ExpeditionEL。