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　　汽車輕量化技術是降低汽車排放，提升燃油經濟性的有效方法之一。許多人也已經認識到了輕量化的優勢，然而，你是否知道輕量化汽車是如何制造的以及制造過程中會產生什么嗎？

　　美國橡樹嶺國家實驗室近期發表的一份論文中，指出鋁材料是制造汽車和卡車的最理想材料。從歷史上看，只有大型豪華車才會采用全鋁車身架構。其中包括奧迪A8、捷豹XJ、路虎攬勝及其運動版、特斯拉ModelS等等。隨著2015款F-150皮卡采用大量鋁制車身，業界逐漸對這類輕量化材料生產過程中的能耗進行關注。

　　在2000年，一項名為“2020年新車技術的生命周期分析”研究中指出，新車的整個生命周期中，75%的碳排放來自于使用過程。19%來自于其燃料的提取、精煉和運輸過程。6%來自于汽車中的原材料以及制造過程。但隨著汽車變得更高效，這個平衡將被打破。

　　上個月，大眾公布了高爾夫TDIBluemotion柴油車型的生命周期研究報告，其中，這輛車的生產過程中的碳排放占據整個生命周期碳排放的22%，所用燃油的提取、精煉、運輸過程占9%，而車輛使用過程中的碳排放占68%。

　　得益于汽車越來越高效、排放也日益降低，車均溫室氣體排放量正在下降。換句話說，平均每輛車在生產過程中造成的碳排放占據整個生命周期碳排放量的比例將上升。

　　最環保的選擇

　　從鋁礬土中提取鋁的難度要比從鐵礦中提取鐵的難度大得多，也就是說，在提取這一部上，鋁材的能耗要高于鋼材。

　　不過，當車架結構中使用鋁材料時，其帶來的收益也是物有所值。首先，它在不犧牲強度的情況下比鋼輕的多，也就意味著車輛的性能、操控、燃油經濟性更出色。

　　其次，鋁的抗腐蝕性優于鋼材，意味著車輛的使用壽命更長。鋁也會發生腐蝕，但是一旦腐蝕后，其會在表面形成一層氧化鋁，從而防止腐蝕進一步深入，不會出現老式汽車那種銹跡斑斑的情況。

　　橡樹嶺國家實驗室的報告稱，一輛鋁制車架汽車在制造過程中產生的碳排放占據整輛車生命周期的10%。

　　這一數據相比麻省理工學院的報告要高，但比大眾近期對高爾夫TDI柴油車型的評測要低。這些都在合理范圍內。而重要的是，橡樹嶺實驗室的報告還指出，一輛采用鋁制車身的CUV跨界休旅車在整個生命周期中的能耗相比普通車型降低20%，碳排放降低17%。

　　經過換算，也就是說，一輛鋁車身汽車需要行駛12000英里節約的能耗可以抵消掉其生產過程中額外的能耗。對于大部分美國車來說，12000英里僅需要1年甚至更少的時間就可達到。