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　　當(dāng)人們提及汽車對(duì)環(huán)境造成的影響時(shí)，所有的注意力都會(huì)集中到汽油、柴油及電動(dòng)車的問題上。但細(xì)想，汽車對(duì)于環(huán)境的影響不僅僅是不同燃料或者動(dòng)力總成造成的排放差異，除此以外還有很多方面。

　　外國(guó)網(wǎng)絡(luò)報(bào)刊InsideClimateNews稱，即便是最環(huán)保的汽車，其空調(diào)系統(tǒng)中或多或少都會(huì)排放出溫室氣體，主要來自于空調(diào)系統(tǒng)制冷劑。目前大部分量產(chǎn)車空調(diào)系統(tǒng)中使用的制冷劑為HFC134a，該物質(zhì)產(chǎn)生溫室效應(yīng)的效果為二氧化碳的1,400倍，因此可以毫不夸張地將其稱為“超級(jí)溫室氣體”。空調(diào)制冷器通常不會(huì)曝露在大氣中，但如果儲(chǔ)存罐破裂，那么它依然會(huì)泄露到空氣中。但當(dāng)一輛汽車報(bào)廢時(shí)，空氣制冷劑泄露不是首要考慮的問題。

　　雖然HFC134a和其他氫氟碳化合物僅占全球溫室氣體的1%不到，但由于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，汽車保有量增加，其排放量正以每年10%-15%的速率增加。當(dāng)HFC134a對(duì)環(huán)境的影響沒有被認(rèn)識(shí)到時(shí)，人們還將其當(dāng)做制冷劑領(lǐng)域的一大進(jìn)步。1987年，美國(guó)與其他國(guó)家制定了蒙特利爾法案（MontrealProtocol），將逐漸用HFC134a制冷劑淘汰原本的CFC12制冷劑，原因是后者含有能夠破壞臭氧層的氟氯碳化物。而隨著人們開始注重控制溫室效應(yīng)后，HFC134a也逐漸滿足不了標(biāo)準(zhǔn)，可替代品為HFO1234yf制冷劑，它的溫室效應(yīng)效果為前者的0.3%。

　　2010年，通用汽車宣布將首先在凱迪拉克XTS以及雪佛蘭斯帕可電動(dòng)車上采用這款最新的HFO1234yf制冷劑。歐盟最初也準(zhǔn)備為2017年款起的汽車強(qiáng)制規(guī)定使用這種新制冷劑。不過，奔馳、大眾等德國(guó)知名車企則拒絕使用它，原因是會(huì)造成安全隱患。

　　與此同時(shí)，美國(guó)環(huán)保署希望通過《空氣潔凈法》（CleanAirAct）強(qiáng)制規(guī)定今后所有在美國(guó)市場(chǎng)出售的車型都強(qiáng)制替換掉HFC134a制冷劑，從而抑制溫室效應(yīng)的加劇。