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　　全球綠色能源市場分析公司NavigantResearch最近發(fā)布了一項名為“電動車無線充電系統(tǒng)（WirelessChargingSystemsforElectricVehicles）”的報告。在報告中，該公司指出，從2013起到2022年間，輕型車無線充電系統(tǒng)的市場年復(fù)合增長率將達(dá)到108%。到2022年，該類系統(tǒng)的年銷量將達(dá)到302,000套。

　　不久前，電動車無線充電系統(tǒng)尚處于研發(fā)階段和初期測試階段。2013年，博世與Evatran無線充電系統(tǒng)公司簽署協(xié)議，計劃在2014年第一季度將該技術(shù)投入量產(chǎn)。豐田也已經(jīng)著手測試其新開發(fā)的WiTricity無線充電技術(shù)。

　　此外，國際工程師協(xié)會J2954輕型車、電動車、混動車無線電力傳輸（WPT）工作小組已經(jīng)就SAE技術(shù)信息報告（TechnicalInformationReport）中的兩項關(guān)鍵要素達(dá)成共識，著手對無線充電技術(shù)進(jìn)行第一階段商業(yè)化測試。該系統(tǒng)工作頻率為85千赫茲。工作小組還為輕型車定義了3功率模式的無線充電，分別為WP1/WP2/WP3。

　　在近日舉辦的2014混合動力和電動車技術(shù)研討會上，工程師也闡述了電動車無線充電系統(tǒng)開發(fā)的多個方面。

　　高通（Qualcomm）公司負(fù)責(zé)開發(fā)Halo無線充電系統(tǒng)的工程師PaulGuckian指出，該類系統(tǒng)的優(yōu)勢在于其易用性。Halo是高通公司的一個業(yè)務(wù)部，負(fù)責(zé)研發(fā)無線充電系統(tǒng)，其近期還與新西蘭的奧克蘭大學(xué)合作，今后利用行駛途中充電的方式建造一條特殊的“充電車道”，車輛根本無需停下，僅需在這條車道中行駛，便可將電池充滿。

　　Guckian指出，無線充電系統(tǒng)需要滿足以下標(biāo)準(zhǔn)：

　　安全性、抗干擾性（指與其他無線充電系統(tǒng)互相沖突）、符合全球充電法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)、能量轉(zhuǎn)換效率需要超過90%、封裝結(jié)構(gòu)（體積與重量控制）、易用性（接收/發(fā)送線圈之間對齊的寬容性）。

　　而當(dāng)前無線充電普及還存在的3方面法規(guī)缺失：

　　電力傳輸?shù)念l率標(biāo)準(zhǔn)：為了防止系統(tǒng)間的干擾，SAE工程師協(xié)會選定了85千赫茲作為標(biāo)準(zhǔn)頻率，而高通公司則擁有40/85/145千赫茲3種頻率配置。

　　電磁波防輻射標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)前全球的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)是由國際非電離輻射防護(hù)委員會（InternationalCommissiononNon-IonizingRadiationProtection，ICNIRP）制定的。不過當(dāng)今后無線充電系統(tǒng)普及時，這些系統(tǒng)對人類、動植物的輻射；檢測機制；外部物體保護(hù)（例如在導(dǎo)電或鐵磁材料靠近無線充電系統(tǒng)時或發(fā)生安全隱患）則成為了新的考慮要素。

　　植入設(shè)備干擾：一些植入人體內(nèi)的醫(yī)療設(shè)備（例如心臟起搏器）在無線充電系統(tǒng)附近時會發(fā)生故障，因此今后將在這方面進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)或進(jìn)行告示。