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　　全球綠色能源市場分析公司NavigantResearch最近發布了一項名為“電動車無線充電系統（WirelessChargingSystemsforElectricVehicles）”的報告。在報告中，該公司指出，從2013起到2022年間，輕型車無線充電系統的市場年復合增長率將達到108%。到2022年，該類系統的年銷量將達到302,000套。

　　不久前，電動車無線充電系統尚處于研發階段和初期測試階段。2013年，博世與Evatran無線充電系統公司簽署協議，計劃在2014年第一季度將該技術投入量產。豐田也已經著手測試其新開發的WiTricity無線充電技術。

　　此外，國際工程師協會J2954輕型車、電動車、混動車無線電力傳輸（WPT）工作小組已經就SAE技術信息報告（TechnicalInformationReport）中的兩項關鍵要素達成共識，著手對無線充電技術進行第一階段商業化測試。該系統工作頻率為85千赫茲。工作小組還為輕型車定義了3功率模式的無線充電，分別為WP1/WP2/WP3。

　　在近日舉辦的2014混合動力和電動車技術研討會上，工程師也闡述了電動車無線充電系統開發的多個方面。

　　高通（Qualcomm）公司負責開發Halo無線充電系統的工程師PaulGuckian指出，該類系統的優勢在于其易用性。Halo是高通公司的一個業務部，負責研發無線充電系統，其近期還與新西蘭的奧克蘭大學合作，今后利用行駛途中充電的方式建造一條特殊的“充電車道”，車輛根本無需停下，僅需在這條車道中行駛，便可將電池充滿。

　　Guckian指出，無線充電系統需要滿足以下標準：

　　安全性、抗干擾性（指與其他無線充電系統互相沖突）、符合全球充電法規與標準、能量轉換效率需要超過90%、封裝結構（體積與重量控制）、易用性（接收/發送線圈之間對齊的寬容性）。

　　而當前無線充電普及還存在的3方面法規缺失：

　　電力傳輸的頻率標準：為了防止系統間的干擾，SAE工程師協會選定了85千赫茲作為標準頻率，而高通公司則擁有40/85/145千赫茲3種頻率配置。

　　電磁波防輻射標準：當前全球的相關標準是由國際非電離輻射防護委員會（InternationalCommissiononNon-IonizingRadiationProtection，ICNIRP）制定的。不過當今后無線充電系統普及時，這些系統對人類、動植物的輻射；檢測機制；外部物體保護（例如在導電或鐵磁材料靠近無線充電系統時或發生安全隱患）則成為了新的考慮要素。

　　植入設備干擾：一些植入人體內的醫療設備（例如心臟起搏器）在無線充電系統附近時會發生故障，因此今后將在這方面進行技術改進或進行告示。