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    “標簽法最近被各大媒體炒得很熱，但是現在才重視技術，我們已經慢人家太多了。”近日，輪胎世界網編輯請教關于“綠色輪胎”的相關問題時，某輪胎企業的高級技術人員卻這樣回答。

    如果沒有歐盟輪胎標簽法，滾動阻力、燃油效率這些字眼是不是不會這么快就進入中國人的視線？“綠色輪胎”也不會引起企業的這么重視？為何我們的技術發展總是在被動推進？

    研發力量薄弱 投入較少

    “像固特異這樣的公司，每年研發投入占到全年銷售額的3%-6%，而中國企業能占到1%就不錯了。”上述人士這樣感慨道。

    記者日前去山東廣饒某國內大型輪胎企業采訪時，其內部人士就透露，公司每年的研發投入不足銷售額的1%。

    此外，據了解，像固特異這樣的輪胎巨頭，其技術和研發其實上是分開的，僅固特異的全球研發團隊就有4000余人。而在中國企業中，研發和技術大都是合二為一的，即便是三角、玲瓏這樣的大型企業，技術人員也就100余人。

    中外企業的技術力量懸殊由此可見一斑。

    人才短缺 國內企業忽視人才培養

    據悉，國內輪胎企業的技術人員普遍收入偏低。一位從事輪胎技術工作多年的人士介紹說，國內企業不僅工作環境差，而且工資水平低，工作3-5年甚至10年了，工資也難用“高”字形容。因此，很多年輕人堅持不了多久，就選擇換行業發展或跳槽了。

    “要知道，沒有5年的技術經驗，是很難‘獨當一面’的，現在企業里的技術人員是‘老的老，小的小’，‘青黃不接’現象十分普遍。”這位人士如是說。

    據了解，國內企業的輪胎技術人員，經驗不足3年的本科生，月工資大多不足3000元，而工作經驗在5年左右的，很多人的工資也不足5000元。長期的低工資，導致國內輪胎技術人員流失十分嚴重。

    以汽車和輪胎為代表的中國制造業，為何重“量”而不重“質”？一位業內專家頗顯無奈地指出，表面上看是企業技術能力不足，實際上，國內更重視GDP增速，而不重視技術研發和品牌的培育，這才是根本原因。

    如果沒有歐盟標簽法，中國的輪胎技術是否仍是“原地踏步”？這值得我們深思。