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    1、使用不當(dāng)?shù)奈：?/p>

     (1)曲軸箱內(nèi)廢氣循環(huán)不暢或不循環(huán)

     曲軸箱內(nèi)的廢氣循環(huán)不暢或不循環(huán)，是造成柴油機燃燒室積炭、曲軸箱油泥沉積、零件表面漆膜附著，以及活塞環(huán)黏環(huán)、機油上竄和腐蝕磨損的重要因素。

    柴油機工作時，曲軸箱通風(fēng)不暢，在進氣行程時，將引起燃燒室負(fù)壓過大(遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于曲軸箱內(nèi)的壓力)，而使大量的潤滑油竄入燃燒室，生成大量的炭面聚積在燃燒室內(nèi)及活塞環(huán)等區(qū)域。同時，大量溫度過高的廢氣聚積在曲軸箱內(nèi)，還會造成潤滑油及曲軸箱至活塞環(huán)區(qū)間的機體溫度過高，加速潤滑油的氧化變質(zhì)。潤滑油中被氧化的可溶性固體氧化物，在高溫缺氧及金屬的催化作用下，生成復(fù)雜的氧化物和不飽和化合漆狀混合物面黏附在零件表面上，再進一步與可燃混合氣中的炭化物氧化縮聚成漆膜，附著在曲軸箱內(nèi)表面以及連桿、活塞裙部和活塞銷等機件的表面上。機體和潤滑油的溫度越高，生成的漆膜也越多。而且，過高的油溫還會引起潤滑油變稀、蒸發(fā)，變成顆粒狀的油霧，經(jīng)通風(fēng)管被吸入燃燒室；嚴(yán)重時，還會造成柴油機“飛車”等故障。

     當(dāng)機體的溫度過低時，竄入曲軸箱的廢氣和未燃燒的油氣，冷凝后形成酸性物質(zhì)面沉積在潤滑油中，更進一步使?jié)櫥脱趸冑|(zhì)和機件腐蝕磨損。而且，廢氣中一些高沸點的組分和水蒸氣冷凝與潤滑油混合，還會使?jié)櫥秃臀慈紵蜌庵械囊合嘌趸镞M一步縮聚，形成黏性物質(zhì)。這些黏性物質(zhì)再進一步與曲軸箱內(nèi)的固體物質(zhì)、水汽、炭灰、磨砂以及潤滑油的氧化物黏合在一起形成油泥，沉積在油底殼、潤滑油道及濾清器網(wǎng)內(nèi)，造成油道堵塞。

    資料顯示，在近幾年生產(chǎn)的高強化、高壓縮比以及采用燃料直接噴射(DGI)和油底殼容積較小的柴油機上，若曲軸箱通風(fēng)不暢，還會造成潤滑油的黏度增大，含氧量增多和酸值增加，造成潤滑油中煙怠(一種碳狀沉積物，一般成膠體狀懸浮在潤滑油中)的生成。

    另外，曲軸箱內(nèi)廢氣不循環(huán)或循環(huán)不暢，還會導(dǎo)致柴油機怠速不穩(wěn)、排煙異常、功率下降、油耗增加以及熱啟動困難。

    影響曲軸箱內(nèi)廢氣排氣不暢或不排氣的主要因素有：單向流量控制損壞或開啟卡滯；通風(fēng)和凹陷堵塞、廢氣油(水)氣分離器堵塞，以及連接軟管老化造成黏結(jié)度。

    (2)曲軸箱進氣不暢或不進氣

    曲軸箱進氣不暢或不進氣，是導(dǎo)致潤滑油過量消耗以及氧化變質(zhì)加快的主要因素。

     柴油機工作時，由于竄入曲軸箱內(nèi)的廢氣，在進氣時的抽吸作用下進入燃燒室，而曲軸箱內(nèi)由于進氣通道堵塞等因素的影響，又不能及時補充適量的空氣，造成燃燒室正壓過大(曲軸箱內(nèi)的真空度過大)，使進入氣缸的純空氣以及燃燒后的廢氣大量竄入曲軸箱，加速了潤滑油的氧化變質(zhì)過程以及零件的腐蝕磨損等。同時，油底殼內(nèi)的潤滑油霧和潤滑油還會被吸入氣門搖臂室，經(jīng)氣門導(dǎo)管或空氣計量閥、進氣管進入燃燒室，引起潤滑油的過量消耗。

    另外，進入氣缸的空氣大量竄入曲軸箱后，還會導(dǎo)致柴油機壓縮終了時氣缸內(nèi)空氣的數(shù)量下降，溫度、壓力過低，造成可燃混合氣燃燒不完全、排氣管排煙異常、功率下降、油耗增加、怠速不穩(wěn)和怠速熄火，以及啟動困難等一系列故障。

    影響曲軸箱進氣不暢或不進氣的主要因素有：進氣油(水)氣分離器污物過多或堵塞，進氣軟管老化黏結(jié)以及空氣濾清器過臟等。

     (3)單向流量控制閥關(guān)閉不嚴(yán)或通風(fēng)軟管破損

    單向流量控制閥關(guān)閉不嚴(yán)或通風(fēng)軟管破損，除曲軸箱因通風(fēng)不暢引起的危害外，還會造成空氣濾清器短路，使進入氣缸的空氣過臟，加速活塞、氣缸和活塞環(huán)的磨損。

    2、曲軸箱強制通風(fēng)裝置的正確使用與維護

    (1)定期清洗曲軸箱通風(fēng)裝置

    機器一般運行15000-20000km左右時，應(yīng)對柴油機油(水)氣分離器、單向流量控制閥、通風(fēng)管進行清洗，清除零件表面上的積炭、污物等，以確保各機件的技術(shù)性能處于良好的狀態(tài)。

    (2)加強對停運柴油機的封存保養(yǎng)

    工程機械或汽車，一般停駛30天以上時，應(yīng)進行停駛前的封存保養(yǎng)。封存前除應(yīng)對曲軸箱通風(fēng)裝置各機件進行徹底的清洗外，還應(yīng)對曲軸箱及燃燒室內(nèi)的廢氣進行徹底的排除，并更換軾軸箱的潤滑油，加添的潤滑油應(yīng)無污染并適當(dāng)?shù)剡M行脫水處理。

    封存時，曲軸箱通風(fēng)裝置的各連接管口及各連接軟管，應(yīng)進行密封處理(涂抹一些潤滑脂，并用防潮紙包扎等)，以防空氣進入以及軟管出現(xiàn)龜裂、老化等現(xiàn)象。

    (3)合理選用和加注潤滑油

    通過對大量故障分析證實，造成油氣分離器及各管口堵塞主要是由于選用的潤滑油的質(zhì)量較差，而在高溫作用下生成沉積物和其他污物所致。所以合理正確地選用潤滑油的質(zhì)量等級，是有效提高潤滑油的使用性能，防止各種沉積物生成的重要保證。

    潤滑油質(zhì)量等級(API)是依照柴油機熱負(fù)荷、機械負(fù)荷的大小及操作條件的緩和程度劃分的。柴油機(C系列)從低到高地分為CC、CD、CD-Ⅱ、CE、CF-4等5個等級。等級越高，潤滑油的性能越穩(wěn)定，使用可靠性越高，防腐蝕、抗氧化、抗磨以及防高低溫油泥沉積等性能也越好。

    另外，在使用過程中，不同的質(zhì)量、黏度等級及類型的潤滑油禁止摻兌使用。加注潤滑油時，場所必須無污染、無風(fēng)沙，器皿必須潔凈，防止水、塵埃等污物侵入。

    (4)其他注意事項

    加強各連接管口的密封檢查和緊定工作，確保無漏氣和破損現(xiàn)象。

    定期清洗和更換空氣濾清器的濾芯，使其保持良好的技術(shù)狀態(tài)。

    各連接軟管應(yīng)無老化、龜裂、破損的黏結(jié)現(xiàn)象。