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   當德國工程師尼古拉斯·奧托發明四沖程內燃機之后，其緊湊的體積為后來應用到汽車上提供了可能性。而最終汽車的誕生則讓整個世界產生巨變。隨后，作為重大功臣的內燃機（此時我們已經可以稱其為發動機）也開始不斷進化：從化油器到電噴，從風冷到水冷，這些都還只是其在百余年間發展變化的一小部分。如今我們時常能在耳邊聽到TSI、VTEC、VVT-i等用于形容發動機技術的名詞。雖然都是一些簡短的詞匯，但每一個詞后邊卻包含很多技術上的革新，今天我們就來探討一下這些新鮮名詞背后的故事。

   歐洲主流發動機技術介紹

   歐洲作為內燃機技術的誕生地，自然享有先天優勢。幾大跨國車企如大眾，奔馳和寶馬都在發動機研發領域有著明顯的領先地位。在環保大潮流行的今天，他們對于提升發動機的燃油經濟性有著自己獨到的見解。小排量與渦輪或機械增壓組合是歐洲車企在發動機發展方向上做出的探索。

    大眾TSI

   大眾汽車推出了TSI技術，并且在旗下產品中進行了大規模普及。在歐洲市場TSI指的是TwinchargerFuelStratifiedInjection，字面意義就是雙增壓+汽油直噴。TSI在以往的FSI技術基礎上新增渦輪及機械增壓器。這兩種增壓器憑借各自工作特點進行互補，提升了發動機的燃燒效率，同時降低油耗和排放。

   機械增壓器與渦輪增壓器以串聯的方式安置在發動機進氣道中。空氣從空濾進入進氣道后首先經過機械增壓器，然后再經過渦輪增壓器，最后才進入進氣歧管。雖然機械增壓器與渦輪增壓器互相串聯在一起，但它們并不都是同時工作。

   怠速情況下機械增壓器的電磁離合器處于分離狀態，發動機不再帶動機械增壓器運轉，此時增壓器附近的進氣旁通閥打開，空氣繞過增壓器直接吸入進氣道；當空氣流經渦輪增壓器時，此處的旁通閥也處于打開狀態，氣流可繞過增壓器直接進入氣缸。因此在怠速狀態TSI雙增壓發動機的兩個增壓器都不工作。