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   中國客車制造業近年發展迅速，新材料和新工藝獲得廣泛的應用；借著與國外著名客車公司合作，亦改進了豪華客車涂裝的質量。本文介紹國內外客車在涂料、涂裝技術及設備的應用現狀。

   隨著中國客車市場的需求和國民經濟的增長，客車制造業的發展進程加快。新材料、新工藝、新技術在客車上得到廣泛應用。近10年，中國相繼引進了不同層次的豪華客車，使客車制造業發生了根本性的轉變。通過國外知名客車公司與國內客車公司合資和技術合作，在引進消化的基礎上，發揮中國客車制造的優勢，使豪華客車的涂裝工藝水平和涂層質量接近國際水平，從而提高了客車的產品檔次。

   中國的中型客車及中檔客車制造業的發展，主要依靠本身的力量，如揚州亞星、鄭州宇通、丹東黃海、聊城中通、廈門金龍等客車公司。客車涂裝產量較大的南京，依維柯IVECO和沈陽金杯引進了涂裝線，豪華客車制造在引進消化國外先進的客車涂裝工藝技術及設備的基礎上發展較快，安凱汽車股份有限公司與德國KASSBOHRER公司技術合作，實現12米S215HDSETRA豪華客車的批量生產。為適應國內客運市場需求，2011年又引進并批量試產更高層次的S315HD豪華客車，同步建設的新工廠已投產。涂裝生產線采用德國涂裝工藝技術，工藝裝備先進齊全。與國外技術合作的公司還有安徽江淮JAC公司和延邊客車公司，分別引進韓國現代9-12米豪華客車和聊城客車公司的荷蘭博發客車。天津客車公司的西班牙IRIZAR豪華客車、揚州客車公司的德國奔馳客車、廣州客車公司的日本五十鈴客車、西安和上海的瑞典沃爾沃客車等都是利用合資引進的項目，均已形成批量生產。目前，涂裝線有些已建成，有些正在改造建設。縱觀國內外客車涂裝的總體工藝水平，中國客車制造業的涂裝發展趨勢看好。下面從幾方面進行概述。

   客車的用材及涂料應用

   客車車身骨架材質主要采用鋼材或鋁型材。車身蒙皮材質主要采用鋼板、鍍鋅鋼板、合金鋁板、工程塑料及玻璃鋼等；車身側圍蒙皮裝焊采用漲拉預應力組焊工藝或漲拉預應力膠粘焊接工藝，前、后圍的弧面與平面采用焊接對接或膠粘方式。客車的前后圍、輪護面、行李倉門、保險杠等材質采用玻璃鋼蒙皮，是近年發展的一項新技術。玻璃鋼蒙皮在客車上的應用替代傳統的鋼材蒙皮，減少焊接變形，減輕重量，降低成本，有利于換型和批量生產，特別是中高檔客車上的應用，有較好的發展前景。

   為滿足不同層次的客車，適應車身材質多樣性的涂裝，客車涂料的應用研發速度加快。本世紀初客車市場規模和環保法的實施，重點突出環保型汽車涂料發展和減少有害氣體的排放及節能措施。21世紀被稱為面向環境的新世紀，環境保護受全球關注。在環境法規嚴格的歐美國家，客車涂裝較早開發低VOC（揮發性有機化合物）的涂料水性化及涂裝設備，且已在生產線上大量運用成功，并著手研究新的涂料應用。水性涂料在德國、日本已達到噴涂應用水平。在客車零部件上粉末涂料已有應用，但還面對涂層薄膜化等問題。2K－高固體份低溫固化涂料包括底漆、中涂、面漆，在各種客車。尤其是高檔豪華客車方面的應用十分廣泛。

   磷化底漆、環氧底漆的采用，可以滿足各種材質的防腐及附著力要求；采用聚氨酯中涂、環氧中涂可以滿足填充打磨。

   采用丙烯酸、聚氨酯面漆達到良好的抗紫外線、抗老化及鮮艷度。國內高溫涂料較多應用在中型以下客車的涂裝，實現電泳和機械化涂裝。 

   客車涂裝防腐技術及面漆裝飾的應用

   客車對涂層功能的要求大致分為：保護功能（防?、防曬、防水、防氧化、防鹽霧、耐酸雨、抗洗刷、抗石擊，防各種污染物質）和裝飾功能（色彩、鮮艷感、平滑感、立體感等）。

   漆前處理和底漆層是涂層的基礎，直接影響車身的耐腐性及使用壽命。出于市場競爭的需要，世界有較大批量的客車公司為提高車身的使用壽命進行投資改造，新建由浸、噴式磷化前處理和陰極電泳涂裝工藝組成的底漆涂裝線，如德國SETRA、奔馳、韓國現代、法國雷諾等客車骨架車身的底漆，已采用陰極電泳涂裝。此涂裝方法從質量、成本、公害和效率來看，仍是21世紀涂裝先進、材料利用率高和普及的車身涂底漆的工藝。基于陰極電泳的泳透力高，涂膜的耐蝕性好，能確保車身使用壽命達10年以上。另外，有公司根據客車年產量規模小的涂裝現狀，采用步進間歇涂裝生產方式。一般采用分片磷化、陰極電泳涂裝底漆后，再焊裝車身總成工藝方案；或是采用將客車骨架車身整體放在脫脂、磷化噴淋室進行脫脂磷化后，再涂底漆。這樣不但減少投資及運轉費用，還可實現年更換新電泳漆槽液2～3次的工藝要求，使部件的內外及縫隙表面獲得優質的底漆涂膜。

   采用鍍鋅鋼板，鋁板及鋁型材、玻璃鋼等材質替代普通鋼板制作車身，并配上鍍鋅板和鋁板的專用底漆，已是客車車身制造用材的國際發展趨勢，不但能較大幅度地提高車身內腔縫隙等涂不到漆表面的耐蝕性，還能減輕車身的自重。安凱汽車股份有限公司生產的SETRA豪華大型客車，就是從德國引進上述車身用材和涂裝工藝，以確保車身使用壽命達10年以上。

   底涂層尤其是中涂層的涂裝直接決定面漆涂層的外觀質量。車身防腐性能強的底涂層和附著力好、易打磨、抗面漆下滲性中涂層的選擇涂裝，是進行客車涂裝的前提條件，目前已引起客車界的關注。對車身表面不平的缺陷，通常采用原子灰的調刮和打磨，車身底漆和中涂層涂裝分別采用原子灰調刮打磨后，噴底漆、中涂、水磨或噴底漆后調刮原子灰打磨后，噴中涂層干磨。

   豪華客車面漆采用耐候性、保光保色性、耐紫外光性良好的丙烯酸聚氨酯和丙烯酸為主體的2K低溫烘干涂料。客車面漆涂裝大體分為三種類型。單層面實色面漆涂裝：實色面漆涂裝約占客車面漆涂裝量的50%以上，是面漆的基礎涂裝；雙層面金屬漆涂裝：金屬閃光漆作為豪華客車主體面漆涂裝已被廣泛采用；三層面珍珠漆涂裝：涂裝難度較大，客車主色面漆噴涂形式包括：漸變噴涂、色塊組合噴涂和主面漆單色噴涂。

   以下為客車圖案噴涂、噴繪制作的幾種形式。采用大型電腦寫真噴繪貼膜：電腦寫真噴繪貼膜工藝適用于復雜的清晰逼真畫面圖案的制作；采用色漆噴涂圖案：色漆噴涂圖案，通常以色彩艷麗的實色漆噴涂圖案為多，還有用色彩穩重、含蓄的金屬漆噴涂圖案；采用彩色即時貼貼膜制作圖案：用色漆噴在即時貼上形成圖案，再轉貼于車身上。豪華客車體積大，涂裝面積大，噴涂層次多，用料精良，工序嚴謹，圖案考究，涂裝精益，所以采用間歇流水的涂裝方式。

   客車涂裝設備及工藝應用

   隨著客車需求量的增長，對涂膜外觀和功能等附加值以及對環境負荷的各種要求，促進新材料、新工藝、新技術的應用發展，使涂裝設備和涂裝施工系統發生變化，推進了對現有客車涂裝設備的調整改造和對新增設備的合理投資，藉此擴大生產規模。

   在工藝改進方面采用簡化烘烤工序的濕碰濕工藝，二涂一烘（2C1B）、三涂一烘（3C1B）的工藝方案。高固體低溫固化涂料的應用，解決了能源耗量高的問題。在烘干方面正逐步采用紫外線、高頻率烘干等高熱效干燥法。噴涂設備普遍應用水旋式噴漆室與烘干室連體和節省空間的噴烘室。噴漆方式以手工噴涂為主，也有采用門式機械噴涂。噴涂機采用高壓無氣噴涂機、靜電旋杯噴涂機、增壓罐噴涂機及各類型的罐式噴槍。