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   雖然沒有象前燈的發(fā)展那樣引人關(guān)注， 但尾燈系統(tǒng)同樣發(fā)生了巨大的變化。其中的一個(gè)方面是智能化， 就是使汽車尾燈自動的執(zhí)行工作，改善與其他道路使用者之間的交流功能。例如， 如果頻繁的忘記關(guān)閉或者誤用霧燈就會自動的由尾燈取代， 不過這還要取決于具體天氣條件。

   用于照明系統(tǒng)中的傳感器會探測透鏡周圍的環(huán)境狀況、污染物，甚至速度和交通信息。當(dāng)有汽車尾隨時(shí)， 輸入信息經(jīng)分析后，尾燈的工作方式自動改為“有霧”狀態(tài)，減少尾燈的亮度，避免車禍的發(fā)生。通過采用脈沖寬度調(diào)整LED，尾燈的亮度可以很輕易的以低成本的方式實(shí)現(xiàn)在很大的范圍內(nèi)的改變。另外一種智能技術(shù)是緊急剎車后，自動緊急后燈就會亮起（ 這種技術(shù)在一些汽車中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)， 不過是在安全氣囊打開后） 。

   通過采用LED矩陣，尾燈的形狀和亮度可以相應(yīng)的改變。這種方法還提供白天和夜間的model-to-model改變及軟件驅(qū)動改變。如果LED矩陣用于尾燈，現(xiàn)在尾燈已確定的形狀將來可能不會再延續(xù)下去， 他們的形狀可以由軟件命令來確定和改變， 這有可能取決于法律的規(guī)定（ 剎車燈和指示燈），例如， 剎車燈與倒車燈可以變成不同形狀。最后，剎車燈的照亮范圍也可以由汽車行駛速度的快慢來決定。BMW概念車X-Coupe已經(jīng)采用了該技術(shù)， 在開始剎車時(shí)，剎車燈只有外圍亮。隨著踏板壓力的不斷增加， 照明的范圍逐漸的向內(nèi)延伸， 全剎車時(shí)， 整個(gè)區(qū)域被照亮。

   目前， 紅色LED已經(jīng)開始被用在一系列的汽車剎車燈上， 低功耗、快速點(diǎn)亮和較長的使用壽命使它們具有了比傳統(tǒng)燈更先進(jìn)的優(yōu)點(diǎn)。