国产超碰女人任你爽_亚洲成人久久影院_亚洲国产成人精品无码区宅男_欧美激情在线有限公司_99久久国产视频_中文字幕久久久久人妻

   提到節能減排，很多人會立即聯想到混合動力及電力驅動等新能源技術。專家表示，在未來相當長的一段時間內，傳統的內燃機仍將是汽車動力的主流，而且其還有很大的節能減排潛力可挖。除了采用更高效的燃油噴射電子控制技術外，發動機的散熱也可輸入智能控制，“武裝到牙齒”的先進電子控制技術無疑能讓內燃機“綠色”更濃。

   為了讓發動機的燃燒保持在適當的溫度，就必須為其排除多余的熱量，這便是發動機散熱風扇的主要使命。對于重載的柴油機商用車而言，迫于排放法規的不斷加嚴，需要為發動機增加廢氣再循環（EGR）或多級渦輪增壓器等附加系統，也因此增加了發動機冷卻系統的散熱負荷。以商用車排放標準從歐Ⅳ升級至歐Ⅵ為例，發動機的冷卻能力可能會增加15%-40%，如果不革新散熱風扇驅動系統，那么散熱器的體積可能需要增大20%以上，進而增加了在原本緊湊的發動機艙內布置散熱器的難度。

   節能減排受益智能化控制

   據專家介紹，當前國內商用車柴油機散熱風扇大多采用皮帶驅動，其散熱功率與發動機轉速直接相關，一方面，在發動機暖機時，可能會散熱過度（浪費能量），延緩了發動機進入理想燃燒狀態的時間，由此增加了排放；另一方面，在車輛加足馬力爬坡時，由于發動機轉速低（散熱功率小），容易導致發動機得不到足夠的冷卻，進而令燃油得不到充分燃燒，并因此增加廢氣中有害物的含量。

   博世力士樂（中國）行走機械液壓業務應用經理董浩海表示，與散熱功率“定量”供應的皮帶驅動相比，力士樂（Rexroth）的液壓風扇傳動系統則具備按需降溫的智能化控制能力。液壓風扇傳動技術是由溫度傳感器、液壓泵及電子控制單元（ECU）等部件組成的系統，其與發動機轉速沒有直接聯系，具備無級調速功能。由于采用了先進的智能化電子控制技術，通過液壓驅動的散熱風扇的冷卻性能（功率）主要基于測量到的發動機溫度，其不僅可以在發動機需要加大散熱時提高風扇轉速，甚至還能在發動機不需要冷卻時讓風扇停轉，既避免了散熱過度導致的能量浪費，又能確保發動機在高負載下的可靠運行及清潔燃燒。

   同時，液壓風扇傳動系統在汽車上的布置也非常靈活。另外，該系統的風扇還可以以自動設定或手動啟動的方式進行換向運行，以吹散散熱器表面的浮灰等污物，改善散熱器的散熱性能。

   先進技術降低產品總成本

   董浩海說，柴油商用車，尤其是公交車主要在市區行駛，降低排放對改善城市環境意義重大，同時，公交車乘客對舒適性（低噪音）也有一定的要求，因此，液壓風扇傳動技術非常適用于公交車的技術升級。目前，歐洲等發達國家的公交車幾乎100%采用了液壓風扇傳動系統替代傳統的皮帶驅動技術。

   談到液壓風扇傳動技術在國內的應用情況，董浩海補充說，早在四五年前，力士樂就開始在中國推廣液壓風扇傳動系統業務，但由于初裝成本高于結構簡單的皮帶驅動，一度阻礙了該技術的普及。不過，現在國內出口到歐美的大客車90%都采用了液壓風扇傳動系統。

   董浩海表示，與傳統的皮帶驅動相比，液壓風扇傳動系統可降低發動機油耗5%。因此，基本只需一年左右時間，運營商便能通過車輛運行過程中節省的油費收回增加的成本。同時，液壓風扇傳動系統無需更換皮帶，其后期維護成本基本為零。所以，從整車生命周期的總體成本角度來分析，液壓風扇傳動系統不僅成本比皮帶驅動低，而且還能有效節油及降低排放，是一項切實可行的綠色技術。

   相信隨著中國商用車即將全面進入國Ⅳ時代，液壓風扇傳動系統的市場應該能迎來快速增長。