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   液壓系統與柴油機控制的智能化集成，即使采用TIER 4 final發動機仍保持了機器的動態特性；使在不犧牲全部性能的前提下，通過降低轉速達到節油成為可行。

博世力士樂控制系統

   即使在降低柴油機轉速、采用TIER 4 Final排放要求的前提下確保行走與作業機構高動態相應，此目標由于采用了力士樂的電控BODAS 系統解決方案得以實現，此系統被稱作“柴油機與液壓控制”。通過與全球最大汽車系統供應商博世公司的柴油機專家合作開發，這套發動機管理系統的采用將使同等的行走及作業機構液壓系統配置下可節省高達 20% 的燃油油耗。

   從 2014 年開始，輪胎式施工設備將正式實施TIER 4 排放法規；顯而易見的結果是將降低柴油機的負載響應特性。此外，挖掘機、伸縮臂叉車和其它輪胎式施工裝備的生產商被要求以降低發動機轉速的方式達到減少柴油機的燃油消耗。迄今為止針對行走與作業液壓系統的各種控制裝置還不可避免出現“動作遲鈍”；潛在的風險則是較低的生產率。

   力士樂由于有了博世團隊協作開發的柴油機液壓控制（DHC）技術--一種新型的控制策略，即使在被降低負載響應和降低轉速工況下，仍保持慣常的行走驅動及作業機構響應特性。DHC 改變了傳統的功能排列順序，讓柴油機“知曉”期望的負載要求。這歸結于采用了互相匹配的博世的發動機管理控制器，以及力士樂的行走驅動及作業液壓系統控制器。這個 DHC 系統信息顯示了車輛轉速、效率和扭矩之間的相互關聯。

   柴油機-液壓控制系統能連續測定行走驅動及作業機構液壓系統的需求、并利用這些信息動態計算出柴油機與液壓系統的最佳工作點，此被稱作 DHC 系統信息。在實際使用時，例如執行機構的先導信號將將要執行作業需求直接傳輸給DHC ，DHC隨之將此需求傳遞給柴油機ECU。這樣，發動機就有時間準備好應對即將出現的機械負載需求。這套世界首創的集成式控制器解決方案，正是通過這種方式彌補了因采用TIER 4 Final柴油發動機必然造成的較差負載響應特性。同時，即便在較低的發動機轉速下，DHC 也能以慣常的動態響應標準操控設備，從而節油。

   由于采用 DHC ，意味著柴油機在任意給定時間時只提供機器實際需求的能量，相比目前的方式，柴油機的油耗相比于目前的數值將減少。在實際檢測時，燃油節省可達20%；這樣就能降低設備擁有者的綜合成本，同時也不犧牲行走驅動和作業機構液壓系統的動態響應性能。