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   2010年初，北京、天津、河北、內蒙古、山東北部等地出現較大范圍降雪，而局部降溫幅度可達16℃。據中央氣象臺專家表示，北京5日白天最高氣溫將降至零下9攝氏度，可能出現近50年以來的最冷天。這突如其來的大雪及大幅降溫，對車主來說可能有點措手不及，對車輛的發動機而言也是極大的挑戰。“相比夏天，寒冷的天氣對發動機造成的傷害是極大的。這次的降溫幅度很大，來的也突然，各位車主除了謹慎駕駛外，也一定要關注愛車發動機機油的選擇，更好地保護發動機”，美孚博士-清華大學汽車工程開發研究院杜教授說道。

   下面我們就與杜教授一起來了解一下發動機機油在低溫下遇到的挑戰及應對措施。

   低溫下發動機機油受到什么影響？

   低溫下機油會變稠，無法順利地流動，有的甚至會完全停止流動。這就需更長時間流至關鍵發動機部件以提供潤滑和保護。當車輛啟動之后馬上起步，容易造成干磨損，久而久之，會拉傷汽缸內部，造成發動機異常聲響，怠速抖動嚴重甚至會有燒機油的現象。

   那我的機油是否能夠保護我的發動機？

   在低溫情況下，主要看機油的流動性及抗磨損能力。首先你需要檢查一下使用機油的SAE級別標識，相信絕大部分車友都是選擇復級粘度如5W-30或者10W-40之類。一般W前面的數字越小，機油的流動性越好，5W能適用零下30攝氏度，10W能在零下25攝氏度較好地保護發動機。其次要區分機油的類別，比如合成油、半合成油及礦物油。大多數礦物機油均屬于石蠟基機油，當蠟分子在低溫下形成結晶時，此類機油就會變得十分稠厚。在泵送機油流經整個發動機的時間就會延長，也增加了汽車起動裝置和電池的工作負荷。與之相比，合成機油中的石蠟含量較少，具有很好的流動性，例如，美孚1號0W粘度級別能夠抵御零下51攝氏度的低溫影響，使其能輕松地被泵送至各個發動機的零件，從而為汽車起動提供有效摩擦保護，使發動機更快速地起動，有助于延長發動機的壽命。如果你感覺發動機的啟動困難或磨損嚴重，建議更換更高級別的機油來保護發動機。

   低溫下的實驗

   我們采用了試驗模擬了低溫循環和冷啟動。在汽車發動機中裝入試驗油，然后在冷房中（零下32攝氏度）停放過夜。早上，轉動點火鑰匙，記錄發動機中最遠點達到全油壓所需的總時間。下面是我們測試的結果，實驗證明美孚1號0W級別的機油具有優異的低溫流動性，另外5W級別的機油流動性要優于10W級別的機油。

   我們還應該做些什么？ 

   重點檢查蓄電池。在寒冷天氣下，電池的起動功率會有明顯下降。同時，起動汽車所需的電能也會隨著溫度的降低而增加。如果您將車輛停在露天或車庫數周不用，應拆下蓄電池，存放在較為溫暖的房間內，以防蓄電池結冰損壞。要確保所有的過濾器—機油、汽油和空氣過濾器—都處于良好的工作狀態，檢查冷卻液水平和恒溫器的狀態從而保證發動機的適當“熱身”。

   另外，在汽車起動后的3-5分鐘內，盡量使發動機保持低轉速運轉，以便對機油進行預熱，使其在整個發動機中充分的進行循環流動。

   美孚博士-杜永昌博士系清華大學清華汽車工程開發研究院副教授