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   電渦流緩速器的在車輛上的工作原理是：裝于汽車傳動系中的轉(zhuǎn)子切割定子線圈通電時產(chǎn)生的磁力線，在轉(zhuǎn)子中產(chǎn)生電渦流使轉(zhuǎn)子發(fā)熱，同時產(chǎn)生與傳動軸相反的阻力，并完成機(jī)械動能向熱能轉(zhuǎn)化，使車輛減速。
由其制動原理可知，安裝電渦流緩速器等于在原制動系統(tǒng)中多了一個制動器，即多了一個另一種能量轉(zhuǎn)化形式的機(jī)構(gòu)，必然提高汽車制動性。與不裝緩速器比較，不僅可以顯著提高汽車高速行駛時的安全性和舒適性，而且良好的低速性能在使用緊急制動時也可以有效的發(fā)揮作用，縮短制動距離。

CAN技術(shù)電渦流緩速器控制器

   但隨著電渦流緩速器的普遍使用，被大家所忽視的，這種傳統(tǒng)的由簡單的手撥開關(guān)、壓力開關(guān)、大繼電器組成的第1代電渦流緩速器控制系統(tǒng)，也引發(fā)了一些其它負(fù)面的問題產(chǎn)生：

   1． 操控不便和沒有相應(yīng)的保護(hù)功能

   造成了對駕駛者的操作負(fù)擔(dān)，改變了駕駛員傳統(tǒng)的操作習(xí)慣，嚴(yán)重的引發(fā)交通事故。

   2． 對車輛其他另部件的影響

   由于開關(guān)，繼電器不能實(shí)現(xiàn)對緩速器扭矩輸出的不同使用工況下的精確控制，以及無擋位間隔延時等保護(hù)功能，也是導(dǎo)致了變速器6擋齒輪和傳動軸等傳動系另部件的過早損壞的原因之一。

   3． 剎車系統(tǒng)易損件壽命沒有顯著延長。

   由于操作上的不便利，每次制動都是主制動器先工作，緩速器后工作，不但車輛舒適性不好，而且應(yīng)該達(dá)到的功能沒有完全發(fā)揮出來。

   由華越汽車制動技術(shù)（深圳）有限公司研發(fā)成功的第3代基于CAN總線（J1939協(xié)議碼）通信的電渦流緩速器控制器彌補(bǔ)了上述傳統(tǒng)控制器的不足，為進(jìn)一步推進(jìn)電渦流緩速器的全面應(yīng)用提供了可靠平臺，2009年9月國家專利局批準(zhǔn)了本項專利，為電渦流緩速器行業(yè)的革新。

   這種新技術(shù)經(jīng)過在浙江省舟山長途運(yùn)輸公司的實(shí)際使用，為我們道路運(yùn)輸帶來進(jìn)一步的安全與節(jié)能的情況，介紹如下：

   1． 操控的簡單化

可以不用手去操控緩速器，達(dá)到不改變駕駛員傳統(tǒng)的駕駛方式，利用安裝在制動總閥的自由行程段的信號開關(guān)，經(jīng)過CPU邏輯程序?qū)崿F(xiàn)電渦流緩速器提前于主制動器工作或獨(dú)立工作，4個擋位間隔時間CPU控制，進(jìn)一步降低駕駛員的操作強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)更安全行使。可想而知，每一腳剎車前，都是電渦流緩速器在工作，主制動系統(tǒng)的壽命是否又延長好幾倍呢，對我們的管理者來說是否又少去很多麻煩。

   2． 制動反應(yīng)靈敏度的提高

   由于新的控制器CP9016CAN內(nèi)用于控制定子線圈的采用了功率元件，替代了以往的大繼電器，不但耗電量小，而且響應(yīng)時間更快，代表著剎車距離的縮短，這是重要的安全保證。同時解除時也快，代表著油耗的降低。

   3． 能與ABS等控制器進(jìn)行協(xié)同工作

   實(shí)現(xiàn)在濕滑路面等特殊環(huán)境的安全行駛，解決了以往在濕滑路面不能安全使用緩速器的難題。

   4． 油門控制功能

   當(dāng)駕駛員踩油門時，可實(shí)現(xiàn)電渦流緩速器處于關(guān)閉狀態(tài)

   5． 工作狀態(tài)和故障顯示

   新前段控制器CP9050CAN 具有電渦流緩速器正常工作狀態(tài)的顯示，不正常（故障）的報警，溫度顯示和過溫報警，速度的控制，總閘的開關(guān)等功能，這些人機(jī)交流的信息都是通過專用的協(xié)議碼通過CAN總線來發(fā)送和接受的。

   以上這些主要是電渦流緩速器控制系統(tǒng)的新舊對比，新技術(shù)的應(yīng)用將使我們很多方面情況變的更加簡單，容易操控，相信以后會隨著用戶對新事物的新要求，業(yè)界的研發(fā)人員會與時俱進(jìn)的產(chǎn)品來滿足用戶的需求。