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   發動機機油具有冷卻、潤滑、清潔、密封4大功能，機油的質量好壞直接關系到發動機的工作性能。隨著發動機工作時間的增加，機油由于高溫氧化、機械零件的磨損物和燃油蒸汽腐蝕等因素的影響而受到污染，另外，發動機機油在正常使用中還含有一定的消耗量。所以要定期檢查機油的液位和其受污染的程度，保證發動機在良好的工況下工作。

   1、機油變質的原因分析

   （1）水份滲入機油
   當柴油機出現濕式缸套穿孔、汽缸套阻水圈損壞、機油散熱器損壞、汽缸墊損壞、汽缸蓋損壞等原因時，冷卻水就會進入機油中，使機油乳化而變質。這種情況可以通過觀察冷卻液是否異常消耗過多、機油是否因含水乳化等現象來判斷。

   機油中含有水份，會加快油泥的形成，機油玷污變質（俗稱老化），此時添加劑的抗氧化性和分散性能減弱，又促使泡沫的形成，機油變成乳化液，破壞了油膜。試驗證明，當水份達到1%時，機件磨損率將提高2.5 倍。

   （2）曲軸箱通氣孔不良或產生氣阻。

   柴油機工作時，總會有一部分可燃氣體和廢氣經活塞環和氣缸壁的間隙進入曲軸箱內，若活塞環嚴重損壞，此現象將更為嚴重。進入曲軸箱內的燃油蒸汽凝結后將稀釋機油，廢氣中的酸性物質和水蒸氣將侵蝕零件，同時導致機沒逐漸稀釋、老化和結焦，使機油性能變壞。另外，進入曲軸箱內的氣體將使箱內溫度和壓力升高，造成機油從油封、襯墊等處滲出；由于活塞的往復運動，曲軸箱內的氣體壓力周期性變化，影響發動的正常工作，嚴重時會使曲軸箱內的機油上竄至燃燒室和汽缸蓋罩內。為此，柴油機特設有通氣管（呼吸管），使曲軸箱內外壓力處于平衡狀態，從而延長機油的使用時間。當曲軸箱通氣孔不良或產生氣阻時，將會加速機油的氧化變質。

   （3）柴油機過熱。

   使柴油機過熱的主要原因為冷卻水不足、冷卻系內水垢過多、水泵發生故障使冷卻水循環中斷，雜物堵塞散熱器、散熱器蓋和節溫器不良、風扇皮帶過松或斷裂，炎熱時節大負荷長時間運行，燃燒室積炭的影響及潤滑油系統機油不足等導致。當柴油機過熱時，將會引起機油溫度升高，從而加速機油的老化變質。

   柴油機的機油在高溫、高壓下工作時，其抗氧化安定性變壞，加劇了熱分解、氧化和聚合的過程。在高溫的情況下，機油與燃燒不完全的產物、凝結的水蒸氣以及進氣中夾帶的灰塵混合，將導致機油變質速度加快。

   （4）柴油機保養不當。

   在更換機油時，若不清洗潤滑系統或沒有認真清洗曲軸箱，若機油濾清器或機油散熱器清洗不徹底或漏裝機油濾清器的密封墊圈，則柴油機在加入新機油后，即使使用時間較短（只有幾個小時），也會使機油重新被殘留污染物嚴重污染，從而加速機油的變質。

   （5）柴油機使用汽油機機油。

   柴油機的壓縮比是汽油機的2倍多，其主要零件受到的高溫高壓沖擊要比汽油機大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同。例如，汽油機主軸瓦與連桿軸瓦可用材質較軟、抗腐蝕性好的巴氏合金來制作，而柴油機的軸瓦則必須采用鉛青銅或鉛合金等高性能材料來制作，但這些材料的抗腐性能較差。為此在柴油機機油的煉制過程中，要多加些抗腐劑，以便使用中能在軸瓦表面生成一層保護膜來減輕軸瓦的腐蝕，并提高其耐磨性能。由于汽油機機油沒有這種抗腐劑，如果將其加入柴油機，軸瓦在使用中就容易出現斑點、麻坑，甚至造成成片剝落的不良后果，機油會很快變臟而加速變質，并導致燒瓦抱軸事故發生。另外，柴油的含硫量比汽油大，這種有害物質在燃燒過程中會形成硫酸或亞硫酸，連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內，就會加速機油的氧化與變質，故需在柴油機機油煉制過程中加入一些抗氧化的添加劑，使機油呈堿性。而汽油機機油則不加這種添加劑，若將其用于柴油機，會回上述酸性氣體的腐蝕很快變質失效。因此應注意不能用汽油機油加注柴油機。

   （6）混合使用不同牌號的柴油機機油。

   各種不同牌號的機油，除了其黏度等級不同外，其組成的化學成分也有所區別，主要是組成機油的添加劑品種和數量不同。一般情況下，機油的品種和質量等級是按照其添加劑成分的品種和數量來劃分的，因為不同類型的添加劑其化學性能不同，所以添加劑種類不同的機油不能混合使用，否則就可能使油中的添加劑發生化學反應，使機油的使用性能急劇下降，加速變質。

   （7）機油牌號使用不當。

   由于各種不同型號的柴油機在工作時技術狀況和性能要求不同，要求選用的機油牌號也不相同。如果柴油機所使用的機油不符合規定，就會造成不能正常工作，導致機油變質加速。

   2、預防機油變質的措施

   （1）經常查看機油的油位。

   此項檢查應在柴油機起動之前或停機10min以后進行，待 10min后再次檢查油位。補充機油時應嚴格注意清潔并檢查是否有滲漏現象。

   （2）經常檢查機油的質量。

   在檢查油位時，應注意檢查機油的污染程度，機油尺上的機油不應有變色（機油變黑現象除外）的現象。當機油達到使用的間隔里程或達到換油指標時，應及時更換機油。多級油在使用時容易變黑，屬于正常現象。檢查機油質量的常用方法有：油跡對比、黏度比較試驗和化驗法等幾種。

   用油跡對比法檢測機油質量時，可在潔凈的白紙上分別滴下同種新機油和正在使用的機油各一滴，比較二者變化情況。如果在用的油中間黑點里有較多的硬質瀝青及炭粒等，表明機油濾清器的濾清作用不良，但并不說明機油已經變質；如果機油中間黑點較小且色澤較淺，周圍的黃色潤跡較大，油跡的界線不很明顯且逐漸擴散，說明機油中潔凈分散劑沿未耗盡，仍可繼續使用；如果黑點較大，且油呈黑褐色、均勻無顆粒，黑點與周圍的黃色油跡界線清晰，有明顯的分界線，則說明其中潔凈分散劑已經失效，表明機油已變質，應及時更換。

   （3）適時更換機油。

   機油雖然有規定的換油周期，但因柴油機磨損程度不同，機油質量有差異，再加上地區、氣候與作業條件的不同，都會影響機油的更換周期。換早了造成浪費，換遲了又會因機油老化而引起柴油機的其它事故。

   更換機油時，應起動柴油機使之運轉達到正常工作溫度（80℃以上），然后將柴油機熄火，在熱車狀態下放出油底殼和濾清器內的舊機油。有些柴油機的油底殼放油螺塞為磁性螺塞，待機油放凈后，應將放油塞吸附的鐵屑清除干凈后擰上。如果有條件，更換機油時，最好使用真空換油設備，該裝置可以將舊機油吸得比較干凈。

   當放出的機油較臟時，應清洗潤滑油道內的舊機油。操作時，向柴油機加入標準容量60%～80%的清洗油（稀機油或摻入20%柴油的機油），起動柴油機，怠速運轉3～5min（切不可高速運轉），最后放凈清洗油，加入清潔的新機油即可。

   （4）選用合適的機油。

   選擇合適的機油是保證柴油機正常工作的重要因素，也是延長機油使用壽命根本保證。在實際工作中應按照以下要求來選擇機油。

    ①嚴禁柴油機使用汽油機機油。只有在發動機制造廠有代用說明或標明是汽油機和柴油機的通用機油時，才可代用或在標明的級別范圍里使用。

   ②在保證柴油機可靠潤滑的前提下，機油黏度應盡可能小些。黏度大的機油除在南方夏季使用外，僅適用于一些嚴重磨損的發動機。高黏度的機油會使柴油機運轉時的阻力增加，從而使燃料消耗增加。選用黏度太低的機油，又可能使機油壓力過低，潤滑油膜強度不夠，密封不嚴。所以要根據柴油機工況、季節來正確選用機油。

   ③堅持經濟適用的原則。高級機油過多降級使用不經濟，把級別較低的機油用于要求較高的柴油機中會造成柴油機早期磨損和損壞。

   ④應盡量使用多級油。多級油的粘溫性能好，在柴油機中使用的時間長、節省燃料，而且四季通用，便于管理。使用多級油時，油色容易變黑，機油壓力也比普通機油小些，這些都有是正常現象，不影響使用。

   ⑤應優先選用國產名牌機油。國產機油質優價廉（僅為進口機油價格的50%～60%），而且國內的大型煉油廠均能生產符合國際標準的高級潤滑油，可以放心地選用。

   ⑥關于機油的混合使用。單級機油和多級機油不要混用；不同牌號機油必要時可臨時混用，但不要長期混用。
   （5）避免機油溫度過高而氧化變質。

   保證水冷式柴油機冷卻系統工作狀況良好，避免過熱。當冷卻系統出現異常時，應及時檢查并排除；保證曲軸箱通風裝置工作狀況良好，定期清洗通風管、通風閥；保持機油溫度在70～80℃；適時打開機油散熱器開關；保持正常的機油油面高度。

   （6）把好清潔關。

   防止臟物雜質進入潤滑系；定期更換機油濾清器；徹底清洗潤滑系，定期更換機油；檢查機油中是否混入水份；更換或添加機油時也應防止雨雪或其他進入機油；當汽缸蓋、機體有裂紋，缸套阻水圈老化失效或缸墊沖壞時，應及時維修；拆卸缸蓋時一定要先將水放凈，以防水流入油底殼。

   （7）避免柴油流入機油。

   柴油機噴油泵的供油量過大、供油壓力過低或噴油器滴油、霧化不良時，會使噴入缸內的柴油得不到充分燃燒，其中一部分將沿缸壁流入油底殼，致使機油變稀，黏度下降，過早失去潤滑作用。因此要定期檢查或調整噴油泵與噴油器，及時更換磨損超限的柱塞、出油閥與噴油嘴偶件。

   （8）避免缸內廢氣對機油的侵蝕。

   當活塞與缸套、氣門與氣門導管的配合間隙過大時，燃燒室內的高溫高壓廢氣會由此竄入曲軸箱，加速機油的老化變質，并形成膠質、積炭及酸性有害物質。因此，要及時更換磨損超限的上述配合件，恢復其正常配合間隙，保持良好的密封作用。