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   柴油公交車尾氣微粒過濾器是一種用于柴油公交車尾氣微粒排放(黑煙)控制的裝置，過濾效率高達90％以上，可大大減少柴油機微粒向大氣的排放，能使柴油車無煙工作，因此可大大減少柴油機微粒對人類健康和環境的危害。柴油車尾氣微粒過濾器采用單片機控制其工作，具有較緊湊的結構型式，可裝在柴油機或柴油汽車上使用。且可自動清灰或手動清灰，對汽車性能影響很小。與國外使用和研究最多的以用耐熱多孔陶瓷材料作濾芯的微粒后處理器相比，具有過濾效率高，工作可靠，結構簡單．成本較低等優點。可為我國強化汽車排放標準提供技術保障，特別適應目前大城市公共汽車降低尾氣排放的需要。該成果已經通過省級鑒定。

   技術特點

   柴油公交車尾氣微粒過濾器主要由玲卻器、袋濾器和控制器等組成。在正常工作時，柴油機排出的含微粒高溫氣體經排氣管進入冷卻器，排氣經冷卻降溫后進人袋濾器；若排氣經冷卻器冷卻后仍高于濾袋的最高溫度限值，溫度傳感器則將信號輸人控制器，控制器使部分排氣旁通直接排人大氣．剩余排氣經冷卻器降溫后進人袋式過濾器過濾后再排人大氣。當收集的微粒物質在濾袋過濾面上聚集到排氣背壓達到許用值時，壓力傳感器將信號送人控制器，由控制器給出背壓過高警報．然后由駕駛員選擇時間進行清灰成果采用扁袋結構的過濾器，使整個系統的緊湊性大大改進，同時采用自然空冷的冷卻方式，使該裝置實用化，不影響柴油機的正常工作。

   應用范圍

   可以首先應用到柴油公交車上，并推廣至所有柴油車和柴油機上應用

   市場預測

   我國汽車保有量小，但由于受技術條件限制，現行排放標準很松，國內一輛車的排污量相當于國外發達國家幾十輛車，在很多車輛較為集中的大城市，如北京、廣州、上海等，車輛污染排放強度已大大高于國外城市。其中僅廣州市柴油公共汽車就有三千多輛，年微粒排放量達數百噸。柴油機微粒排放控制已刻不容緩。柴油車微粒排放法規+首先采用歐I標準，在2005年采用歐II標準(歐共體現行標準)。幾乎所有在用車和大多新生產車要采用后處理措施才能達到新標準。柴油車尾氣微粒過濾器可在全國所有柴油公共汽車上應用，井可進而推廣至所有柴油車輛或固定式柴油機。有廣闊的應用前景，在每輛柴油公共汽車上加裝一套，成本增加2％左右即可達到排氣無煙之效果。其推廣應用為人類健康和環境所帶來的益處是不可估量的．具有重大的社會效益，同時生產廠家亦可獲得巨大的經濟效益。