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輪邊分布式驅(qū)動(dòng)技術(shù)因具有傳動(dòng)鏈短、傳動(dòng)效率高、結(jié)構(gòu)緊湊與易實(shí)現(xiàn)動(dòng)力學(xué)控制等特點(diǎn)，是當(dāng)前行業(yè)研究的熱點(diǎn)。近日，由東風(fēng)德納車橋與高校合作伙伴共同開(kāi)發(fā)的輪邊分布式驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)在試車場(chǎng)圓滿完成了整車功能和性能試驗(yàn)，成功通過(guò)階段驗(yàn)收。

作為新能源汽車的核心技術(shù)之一，輪邊分布式驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)對(duì)于提升車輛動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和安全性具有重要意義。該系統(tǒng)采用了先進(jìn)的車輛控制算法，能夠?qū)崿F(xiàn)輪邊電機(jī)的精確控制。經(jīng)過(guò)多輪嚴(yán)格的實(shí)車驗(yàn)證，系統(tǒng)在動(dòng)力響應(yīng)、狀態(tài)估算、扭矩分配等方面表現(xiàn)出色，完全滿足設(shè)計(jì)要求和實(shí)際應(yīng)用需求，特別是在低附路面、對(duì)開(kāi)路面、對(duì)接路面等復(fù)雜路況下的動(dòng)力分配和穩(wěn)定性控制等方面展現(xiàn)出卓越的適應(yīng)能力和可靠性。

在項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中，雙方團(tuán)隊(duì)密切配合，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)與特長(zhǎng)。東風(fēng)德納車橋有著豐富的工程經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)化能力，高校團(tuán)隊(duì)則在理論研究和創(chuàng)新能力方面做出積極貢獻(xiàn)。這種產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的模式，加快了技術(shù)研發(fā)進(jìn)程，為后續(xù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

輪邊分布式驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)的成功驗(yàn)收，不僅驗(yàn)證了該路線的技術(shù)可行性，也為后續(xù)技術(shù)優(yōu)化升級(jí)指明了方向。展望未來(lái)，團(tuán)隊(duì)將充分發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研結(jié)合優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新與合作，不斷提升系統(tǒng)控制的可靠性，爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用！