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   這是因為玉柴混合動力系統的自動離合器機構位于發動機和電機之間，通過程序控制可以實現純電動驅動、純發動機驅動以及混合驅動模式的靈活切換。并且玉柴混合動力系統采用了玉柴專利的作用于離合器總泵的自動控制方式，在保持傳統離合器機構的同時能實現自動離合器控制，一旦電控系統失效，駕駛員仍然可以采取常規方式駕駛車輛，提高了系統的可靠性。

   這解決了公交公司的大麻煩。“如果發動機發生故障，純電動動力系統獨立運轉，可以利用純電動動力系統把車開到不太繁忙的路段；如果純電動動力系統發生故障，可以直接使用發動機驅動。這對公交車來講是很大的優勢，對解決城市的交通擁堵問題具有重要作用。”

   節能環保    提升城市形象

   在提升城市形象、打造環保城市上，混合動力公交車也表現不錯。7月21日，重慶市召開創建國家環境保護模范城市動員大會，全面啟動創建國家環保模范城市工作。

    據測試，混合動力公交車的噪聲低于75分貝，遠低于規定的公交車噪聲限值。而混合動力系統最主要的特點就是節能減排。實際運行顯示，開空調時，12米混合動力公交車氣耗為百公里43方，不開空調為36方，而傳統公交車不開空調大概在47方，混合動力公交車的節氣率在25%以上。

   在全國運行混合動力公交車的城市中，重慶巴士股份25%以上的節氣率著實讓人驚嘆。說到這點，劉維星認為：“重慶的道路狀況非常適合混合動力公交車的運營，道路坡路很多，車輛在上坡時用電，下坡時充電。只要工況正常，818路公交車從峨嶺站下坡到上清寺就把電池充足了，這是一個3公里的長坡，而這樣的路況在重慶非常普遍。”

   據王東棟介紹，節氣率高有道路條件的部分原因，但在其他城市，玉柴的混合動力系統節油率也能達到20%以上。曾經有一家客車廠選用玉柴發動機來做混合動力系統匹配，但是怎么努力都沒有把油耗控制下來，最終還是向玉柴求助。“作為發動機廠家，玉柴在發動機工況標定、油耗控制上有著得天獨厚的優勢。”王東棟說。

   據了解，現在重慶天然氣價格已經漲到4.6元/方，如果車輛更節氣，對于自負盈虧的重慶公交集團來說就意味著節省更多的運營成本。劉維星表示，鑒于玉柴混合動力系統的表現，以及產品性能進一步的完善，公司肯定還會選擇玉柴的混合動力系統，后續20輛匹配玉柴混合動力系統的公交車也將在年底前到位。