信息化使汽車零部件企業更“聰明”
當前，國內已擁有一批具有相當水平的汽車零部件專業化企業，盡管仍與跨國汽車零部件企業還有差距，但他們的崛起，給了全行業以榜樣和信心，諸如陜西法士特傳動系統、福耀玻璃、廣西玉柴、南京奧特佳冷機、山東金麒麟、濱州活塞、浙江銀輪、深圳航盛、上海東方久樂安全氣囊、浙江亞太、瑞立、萬安等等。
最明確的路線——信息化
什么是汽車零部件企業的信息化呢？目前還沒有一種統一的說法，但大體是，從我國零部件產業特色出發，應用計算機軟件和網絡技術以及相關數據庫管理技術，在企業產品研發、生產制造、企業管理和商務服務領域中，圍繞著產品生命周期全過程將各項業務有機地聯結和融合起來，從而實現將信息轉化為企業的生產力。
我國汽車零部件產業的信息化，從總體上看仍處在一個初級階段。在這過程中，可能采用一種“雁行模式”比較合適，就是說雁行隊只有一個“領飛者”，而大多數是“跟飛者”，但暫且不要去當“領飛者”，而要當“跟飛者”，這樣就要充分學習國際、國內汽車零部件企業先行者的經驗和教訓，應用有先有后、有重有輕、有急有緩、由淺及深的辦法，盡一切努力減少實施中的風險和不必要付出，提高信息化項目的成功率。
這樣，我國汽車零部件企業信息化的路線可能分三個階段，即產品研發與制造數字化、企業資源整合和集成，企業信息系統化集成。但各個階段可以實行不同程度的并行作業，各個企業可以根據自己的特點，進行符合實際的信息化安排，并不強調要一致化。但信息化的目標卻要堅定不移的。
現代汽車零部件的產品設計和制造已廣泛采用數字化。它的實質就是基于計算機和網絡而建立起來的邏輯化、程式化和描述化的數字化平臺，并實現從產品設計到制造全過程的數字化運行模型，使那些直覺經驗、物理模型、人工畫圖為特征的傳統方法逐步淡出歷史舞臺。
應用數字化設計和制造模型，不是為先進而先進，而是要適應在市場多變情況下，為爭奪市場的時空優勢，減少不必要的重復勞動和風險，提高研發效率而進行的。目前國內大部分零部件企業的數字化產品研發和制造水平還不高，特別是對工程軟件的運用和開發能力差。因而盡管有了硬件，但由于軟件開發水平跟不上，因而在產品創新、研發和制造水平等方面普遍沒有發揮出應有的效能，企業的核心競爭力也無法很好的提高。因此，當前大部分零部件企業應把產品研發和制造的數字化作為第一要務，把水平切實的搞上去。
目前國內大部分零部件企業的數字化產品研發和制造水平還不高，特別是對工程軟件的運用和開發能力差。因而盡管有了硬件，但由于軟件開發水平跟不上，因而在產品創新、研發和制造水平等方面普遍沒有發揮出應有的效能，企業的核心競爭力也無法很好的提高。因此，當前大部分零部件企業應把產品研發和制造的數字化作為第一要務，把水平切實的搞上去。
企業的資源整合和集成是企業產品研發和制造數字化的錦上添花，如果企業沒有把數字化的研發和制造工程搞好，而先熱心于搞企業資源整合和集成則會是本末倒置，無法形成真正的核心競爭力。但企業資源整合和集成也很重要，它是以企業資源計劃為中心(ERP)以及企業管理信息系統，企業辦公自動化，以及在企業商務領域的信息化，如客戶關系管理、供應鏈管理和電子數據交換業務等，全面提升企業信息化的效應，實現企業流程再造和重組。這就有可能
1、凡本網注明“來源：www.zxzsfwgs.cn” 的所有作品，版權均屬于客車網，未經本網授權，任何單位及個人不得轉載、摘編或以其它方式使用上述作品。已經本網授權使用作品的，應在授權范圍內使用，并注明“來源：www.zxzsfwgs.cn”。違反上述聲明者，本網將追究其相關法律責任。
2、凡本網注明 “來源：XXX（非客車網）” 的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
3、如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在30日內進行。
※ 有關作品版權事宜請聯系：copyright#chinabuses.com
- 陳華出任康明斯中國供應鏈、質量和信息技術執行總監[09-26]
- 成都客車森鵬電子共攜手 繪制海外綠色交通新篇章[09-26]
- 逐鹿歐美市場 精進電動耀動2024漢諾威商用車展[09-26]
- 玉柴參加“與中國駐東盟經商參贊面對面”交流會[09-26]
- 北京祥龍公司與寧德時代簽署戰略合作協議[09-26]
- 媒體關注：從未勢能源看中國氫能企業的全球化之路[09-25]
- 盡顯“全天候”品質 歐輝BJ6105確實有點大不同 [09-25]
- 森鵬出海 領航商用車數智化轉型[09-23]
