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　　從2001到2012，Busworld China在決定于2020年重回中國以前，曾經連續舉辦過12屆。那時候他是第一次走出歐洲故鄉，來到中國。20年前，Busworld之父Luc Glorieux先生帶著他走進中國的時候，中國還沒有專業的客車展會，一切都是那么神秘而陌生。

　　懷揣著一個共同的夢，從2001年開始，他與那一代的中國客車人一起，從WTO的窗口走向非洲，走向拉美，走向歐洲，鋪“路”于瀚海之上，架“橋”于萬仞之間，走過前人從未走過的路，將中國客車開出中國，駛向全球。就在那些年，世界第一次對我們睜開了眼睛……

　　如今我們再度回到中國，老友重逢，憶及往昔，感懷頗深。由此，我們策劃了一個“Busworld China人物回憶”系列。希望當年的那些人、那些事，能勾起你我依舊溫暖的夢想情懷，以敬所有與我們并肩前行過的中國客車人，敬青春，更敬未來。

　　今天就有請我們回憶系列的第一位講者——中國交通年鑒社社長助理、國家交通重大工程檔案編輯部副總編輯、中國公路學會客車分會市場委員周明老師。　　

老照片時間：周明老師，攝于2003年

　　在中國客車行業的專業人士心中，當年的世界客車博覽亞洲展覽會(Busworld China)是相當有分量的。2001年，中國加入了WTO，就在這一年，Busworld China來到了上海，當時世界客車是什么樣的，國外是怎么認識中國客車的，這些，我們都不太了解，急需一個可以讓中國客車和世界客車交流和結合的平臺。因此可以說，Busworld China落地中國的時機很好，從這點看，Busworld和上海萬耀企龍展覽非常有戰略眼光。

　　事實上，Busworld China也很快得到了中國客車企業的認可，在以后的幾年中，熱度一年比一年高，當年我作為從Busworld China進入中國后就一直進行跟蹤與報道的專業媒體人士，對此感受深刻。尤其是Busworld China舉辦的“BAAV世界客車聯盟年度評獎”，更是被眾多參展的企業視為必須獲得的獎項，競爭極為激烈。而年度最佳制造商大獎，更是主流廠家兵家必爭之地。

老照片時間：周明老師，攝于2007年

　　2003年，我和其他3位專業媒體人士，加上王健教授，一共5位中方代表成為了該獎項的中方評委，與外方評委人數相比，占據了相當大的比重。在2004年的那屆“BAAV世界客車聯盟年度評獎”上，我對展會關注度最高的“年度最佳制造商大獎”，提出了新的評選思路，也就是在符合一定體量標準的前提下，給這一年里成長性最好的客車企業更多的機會。這樣可以有效避免大獎只在客車行業排在第一、二位的企業流轉，影響其他客車廠的創新積極性，對行業發展不利。于是我積極地向其他中方評委解釋我的想法和邏輯，也得到了他們的支持，因此那年，中通客車因2003年市場表現優異脫穎而出成為了年度最佳制造商。現在回想起當年，能作為一個媒體人為行業進步做出一份自己的努力，還是很有感觸;同時，作為這個展會從始至終的親歷者，我也為Busworld China的回歸感到高興，希望他能與新老朋友們一起，再度披荊斬棘，為中國客車行業的創新發展搭建一個好的平臺。

老照片時間：Busworld China開幕式，攝于2004年

　　從另一個角度來說，Busworld China的回歸還有著相當重大的現實意義——目前中國客車又到了一個新的發展瓶頸，突破瓶頸就要在更高更大的意義上，讓中國客車成為世界客車，這不但是中國客車人的愿望，更有著極大的可能性和歷史機遇。在此關鍵的時刻，如果Busworld China能盡一份自己的力量，為中國客車突破外貿瓶頸助上一臂之力，將得到全體中國客車企業的擁戴和尊敬，這也是目前Busworld China有可能辦好的最重要的商業邏輯。

　　編后語：

　　感謝周明老師與我們關于Busworld China的共同回憶。謝謝您給我們的建議和鼓勵，也請您相信，此次回歸，我們既帶著當年的初心——給世界一個更好的中國;同時我們也帶著全新的志向——給中國一個更廣闊的世界。2020，我們共同努力，人生苦甜雖不盡由人，但沒有做到最好的志氣，豈敢妄稱中國客車人!

　　2020年3月17-19日，國家會展中心(上海)，朋友們，不見不散。