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　　廣汽菲亞特：一期工程在2012年形成轎車14萬輛、發(fā)動機22萬臺的產(chǎn)能。根據(jù)市場需求，每年至少投產(chǎn)一款新車。二期工程到2015年形成轎車25萬輛、發(fā)動機30萬臺和20萬臺自動變速器的產(chǎn)能。最終形成整車產(chǎn)能50萬輛、發(fā)動機產(chǎn)能30萬臺的具備全球領先水平的汽車生產(chǎn)基地。

　　廣汽三菱：2015年形成30萬輛的產(chǎn)銷量。

　　湖南吉利：2015年形成20萬輛轎車、30萬臺發(fā)動機和20萬臺自動變速器的產(chǎn)能。

　　長沙比亞迪：2011年可形成轎車、微型車產(chǎn)能40萬輛;新能源電動客車產(chǎn)能5000輛，以及電動客車底盤產(chǎn)能1萬輛。計劃到2015年，形成轎車、微型車80萬輛的產(chǎn)能。

　　眾泰江南汽車長沙基地：逐漸形成20萬輛經(jīng)濟型轎車的產(chǎn)能。

　　北汽南方基地： 2011年正式投產(chǎn)，目標是形成經(jīng)濟型轎車、微車等20萬輛乘用車產(chǎn)能。

　　福田長沙汽車廠：“十二五”期間，將形成重、中、輕型載貨車和皮卡、SUV等30萬輛的產(chǎn)能。

　　陜汽環(huán)通：2012年形成重型載貨改裝車2.5萬輛的產(chǎn)能;“十二五”末，將形成重型載貨改裝車5萬輛的產(chǎn)能。

　　湖南星馬：“十二五”末期將形成重型載貨改裝車4萬輛的產(chǎn)能。

　　株洲南車時代電動汽車：逐漸形成新能源客車5000輛的產(chǎn)能。

　　走出湖南特色汽車工業(yè)發(fā)展之路

　　在采訪過程中，湖南省政府一位工作人員向筆者介紹，在謀劃汽車工業(yè)發(fā)展時，湖南省對我國所有汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好的省市都進行了調(diào)研。他們認為，安徽發(fā)展汽車工業(yè)的歷史和基礎與湖南省最相似。安徽與湖南同屬中部農(nóng)業(yè)大省，工業(yè)基礎相對薄弱，但安徽目前已成為汽車大省。他們的成功經(jīng)驗值得湖南借鑒。

　　湖南與安徽在工業(yè)發(fā)展方面確實有很多相似之處，湖南借鑒安徽發(fā)展汽車工業(yè)的經(jīng)驗很有必要。但是安徽在發(fā)展汽車工業(yè)之初所面臨的情況已與湖南有了本質(zhì)不同，兩者的發(fā)展之路也不可能相同。在地理位置上，安徽雖地處內(nèi)陸，但緊靠長江，毗鄰江蘇、浙江、上海，交通方便，物流成本較低，這是安徽吸引汽車投資的重要砝碼。但顯然，湖南不具備這方面優(yōu)勢。其次，在發(fā)展時機上，安徽早已大大領先，占有了很多有利資源。在中國汽車產(chǎn)業(yè)格局已基本形成的情況下，湖南省作為后來者，很難占有有利資源。筆者認為，對于湖南來說，更重要的是挖掘自身的優(yōu)勢，提升配套服務水平，走出具有湖南特色的汽車工業(yè)發(fā)展之路，而不是一味學習“安徽經(jīng)驗”。

　　值得欣喜的是，湖南當?shù)卣呀?jīng)認識到這個問題。在湖南汽車工業(yè)“十二五”規(guī)劃中明確提出，堅持發(fā)揮自我優(yōu)勢，走差異化、精品化、規(guī)模化的發(fā)展之路。真正做到這一點，才能使湖南汽車工業(yè)由小變大、由弱變強。