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　　目前，全國機動車保有量已達1.99億輛，但有1700多萬輛黃標車。我國現有機動車的報廢標準按使用年限劃分，大部分黃標車沒有納入報廢之列，地方政府在淘汰黃標車工作中沒有強制性執法依據，只能采取區域限行、經濟補貼、宣傳動員等手段，疏堵結合。如上種種，汽車市場需求刺激政策完全終結退出后，對舊車報廢、以舊換新，以達到節能減排將帶來非常大的負面影響。這些利國益民而有助于汽車工業發展，但似乎有一點不利于稅收政策將全部功虧一簣，事倍功半，實為中外政策上史無前例的敗筆!

　　房地產業崩盤、汽車引擎熄火

　　筆者認為，中外古今還從未曾有過將房地產業作為一個國家的支柱產業和GDP主要增長點的案例。然而，唯有在中國是將房地產業作為一個國家的支柱產業、經濟發展主要引擎和GDP主要增長點。但可惜國家強勁支持支撐的房地產業是一個扶不起來的“阿斗”，眼看就即將崩盤垮塌了，這將給中國經濟發展留下一個無法彌補巨大的“黑洞”與一個民族的災害。

　　而作為中國經濟發展的真正實體和發展引擎——汽車產業未來卻得不到持續的強有力的支持，一系列剌激促進中國汽車工業發展的政策卻要全部退出終結，這是鼠目寸光的短視行為，光考慮加大稅收，而不考慮民生的艱難與經濟發展的生態環境。如今，我國的苛稅之重之重，已位列全世界前三名，國富民窮只能使整體社會倒退百年與民族凝聚力如一盤散沙，若一旦發生戰爭，又何以以全中國百姓之力御敵以國門之外?今天，我們有必要也必須重溫倡導孫中山先生倡導的“三民主義”——民主、民權、民生，強調以民為天，才是立國之本，發展之源。

　　中國的汽車消費潛力非常大，目前中國還處于剛性需求階段，80%以上的中國消費者還處于第一次買車階段，特別是中國農村，這個比例還要大得多。汽車特別是商用車，在農村既是生產資料又是勞動工具，農民兄弟購買汽車目的主要還是為了提升其生產力。中國農民貧窮落后了幾千年，今天才有一小部分人算是過上略好的日子，他們有享受汽車特別是轎車文明的權力與權利。在遼闊的農村，不存在汽車廢氣污染環境和城市擁堵的不治之病。

　　所以，國家可以對大、中城市可以取消一切剌激汽車消費的優惠政策，繼續刺激已擁堵不堪的城市已不合時宜，但取消對農村的汽車消費優惠政策，不僅于天不公于地不理。中國共產黨的天下是中國農民給打下來的，犧牲了成千上億的農民兄弟。建國至今，由于“城鄉剪刀差”的歧視不公的政策，中國農民階級又再次做出了巨大犧牲，奉獻出了空前絕后的貢獻力量。筆者一直認為，現在唯有反哺農業和加倍回報、補償中國農民階級才算是不忘本!

　　2010年12月21日至22日中央農村工作會議在京舉行，會議強調，“在收入分配格局調整中著力促進農民增收，在保障和改善民生中著力強化農村基礎設施和公共服務，不斷加大強農惠農政策力度，深入推進農村改革創新，加快轉變農業發展方式，加快推進社會主義新農村建設，加快形成城鄉經濟社會發展一體化新格局，為促進經濟長期平穩較快發展和社會和諧穩定提供有力支撐。繼續大幅度增加“三農”投入，鞏固完善強化強農惠農政策。加強農業物質技術裝備建設，強化農業發展基礎支撐。而取消“汽車下鄉”政策，正與執政黨以上召開的“中央農村工作會議”精神背道而馳，只考慮到巨額的稅收而不顧及農民階級的根本利益。

　　此外，值得關注的是，隨著中國政府實施購車消費補貼措施即將結束，境外泊來品牌及合資車企的所謂“自主品牌”汽車在中國市場都將是最大的受益者，其銷量或將進一步提高，市場占有率將必定上升，中國本土民族自主品牌汽車日后將面臨著來自國外汽車品牌更大的挑戰，市場份額也將嚴重下降。2011年，中國汽車工業將面臨一個何去何從的歷史拐點，向何處去將是中國每一個老百姓與汽車人所關注的焦點。