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　　目前，全國機(jī)動車保有量已達(dá)1.99億輛，但有1700多萬輛黃標(biāo)車。我國現(xiàn)有機(jī)動車的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)按使用年限劃分，大部分黃標(biāo)車沒有納入報(bào)廢之列，地方政府在淘汰黃標(biāo)車工作中沒有強(qiáng)制性執(zhí)法依據(jù)，只能采取區(qū)域限行、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼、宣傳動員等手段，疏堵結(jié)合。如上種種，汽車市場需求刺激政策完全終結(jié)退出后，對舊車報(bào)廢、以舊換新，以達(dá)到節(jié)能減排將帶來非常大的負(fù)面影響。這些利國益民而有助于汽車工業(yè)發(fā)展，但似乎有一點(diǎn)不利于稅收政策將全部功虧一簣，事倍功半，實(shí)為中外政策上史無前例的敗筆!

　　房地產(chǎn)業(yè)崩盤、汽車引擎熄火

　　筆者認(rèn)為，中外古今還從未曾有過將房地產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)國家的支柱產(chǎn)業(yè)和GDP主要增長點(diǎn)的案例。然而，唯有在中國是將房地產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)國家的支柱產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要引擎和GDP主要增長點(diǎn)。但可惜國家強(qiáng)勁支持支撐的房地產(chǎn)業(yè)是一個(gè)扶不起來的“阿斗”，眼看就即將崩盤垮塌了，這將給中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展留下一個(gè)無法彌補(bǔ)巨大的“黑洞”與一個(gè)民族的災(zāi)害。

　　而作為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的真正實(shí)體和發(fā)展引擎——汽車產(chǎn)業(yè)未來卻得不到持續(xù)的強(qiáng)有力的支持，一系列剌激促進(jìn)中國汽車工業(yè)發(fā)展的政策卻要全部退出終結(jié)，這是鼠目寸光的短視行為，光考慮加大稅收，而不考慮民生的艱難與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境。如今，我國的苛稅之重之重，已位列全世界前三名，國富民窮只能使整體社會倒退百年與民族凝聚力如一盤散沙，若一旦發(fā)生戰(zhàn)爭，又何以以全中國百姓之力御敵以國門之外?今天，我們有必要也必須重溫倡導(dǎo)孫中山先生倡導(dǎo)的“三民主義”——民主、民權(quán)、民生，強(qiáng)調(diào)以民為天，才是立國之本，發(fā)展之源。

　　中國的汽車消費(fèi)潛力非常大，目前中國還處于剛性需求階段，80%以上的中國消費(fèi)者還處于第一次買車階段，特別是中國農(nóng)村，這個(gè)比例還要大得多。汽車特別是商用車，在農(nóng)村既是生產(chǎn)資料又是勞動工具，農(nóng)民兄弟購買汽車目的主要還是為了提升其生產(chǎn)力。中國農(nóng)民貧窮落后了幾千年，今天才有一小部分人算是過上略好的日子，他們有享受汽車特別是轎車文明的權(quán)力與權(quán)利。在遼闊的農(nóng)村，不存在汽車廢氣污染環(huán)境和城市擁堵的不治之病。

　　所以，國家可以對大、中城市可以取消一切剌激汽車消費(fèi)的優(yōu)惠政策，繼續(xù)刺激已擁堵不堪的城市已不合時(shí)宜，但取消對農(nóng)村的汽車消費(fèi)優(yōu)惠政策，不僅于天不公于地不理。中國共產(chǎn)黨的天下是中國農(nóng)民給打下來的，犧牲了成千上億的農(nóng)民兄弟。建國至今，由于“城鄉(xiāng)剪刀差”的歧視不公的政策，中國農(nóng)民階級又再次做出了巨大犧牲，奉獻(xiàn)出了空前絕后的貢獻(xiàn)力量。筆者一直認(rèn)為，現(xiàn)在唯有反哺農(nóng)業(yè)和加倍回報(bào)、補(bǔ)償中國農(nóng)民階級才算是不忘本!

　　2010年12月21日至22日中央農(nóng)村工作會議在京舉行，會議強(qiáng)調(diào)，“在收入分配格局調(diào)整中著力促進(jìn)農(nóng)民增收，在保障和改善民生中著力強(qiáng)化農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)，不斷加大強(qiáng)農(nóng)惠農(nóng)政策力度，深入推進(jìn)農(nóng)村改革創(chuàng)新，加快轉(zhuǎn)變農(nóng)業(yè)發(fā)展方式，加快推進(jìn)社會主義新農(nóng)村建設(shè)，加快形成城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展一體化新格局，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)長期平穩(wěn)較快發(fā)展和社會和諧穩(wěn)定提供有力支撐。繼續(xù)大幅度增加“三農(nóng)”投入，鞏固完善強(qiáng)化強(qiáng)農(nóng)惠農(nóng)政策。加強(qiáng)農(nóng)業(yè)物質(zhì)技術(shù)裝備建設(shè)，強(qiáng)化農(nóng)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)支撐。而取消“汽車下鄉(xiāng)”政策，正與執(zhí)政黨以上召開的“中央農(nóng)村工作會議”精神背道而馳，只考慮到巨額的稅收而不顧及農(nóng)民階級的根本利益。

　　此外，值得關(guān)注的是，隨著中國政府實(shí)施購車消費(fèi)補(bǔ)貼措施即將結(jié)束，境外泊來品牌及合資車企的所謂“自主品牌”汽車在中國市場都將是最大的受益者，其銷量或?qū)⑦M(jìn)一步提高，市場占有率將必定上升，中國本土民族自主品牌汽車日后將面臨著來自國外汽車品牌更大的挑戰(zhàn)，市場份額也將嚴(yán)重下降。2011年，中國汽車工業(yè)將面臨一個(gè)何去何從的歷史拐點(diǎn)，向何處去將是中國每一個(gè)老百姓與汽車人所關(guān)注的焦點(diǎn)。