国产超碰女人任你爽_亚洲成人久久影院_亚洲国产成人精品无码区宅男_欧美激情在线有限公司_99久久国产视频_中文字幕久久久久人妻

　　政策流行感冒、百姓車企吃藥

　　2010年11月22日，離2011年還剩下一周時間，冬至這個節氣帶給中國人卻沒有什么好消息，而是發改委再次向國人宣布：汽、柴成品油價格的又一次地大幅上漲。國家發展和改革委員會21日宣布自12月22日零時起上調汽、柴油價格，北京93號汽油零售價7.17元/升 97號汽油零售價7.63元/升。這次成品油價格調整將直接影響國民消費價格總水平， CPI環比被推高約近0.1個百分點，進一步加重中國社會有通貨膨漲的壓力。

　　發改委表示，提價為抑制消費過快上漲。2010年國內原油消費繼續快速增長，1-10月份國內成品油表觀消費量累計達1.9億噸左右，同比增10.6%;進口原油1.98億噸，同比增長20%。今年石油對外依存度將接近55%，石油安全面臨的形勢更加嚴峻，提價為利用價格杠桿抑制石油消費過快上漲。

　　根據發改委測算，此次油價上調對CPI的影響非常小。按其說法，提高成品油價格的目的有兩個，一是減輕石化央企的成本壓力與巨額虧損，一是要通過漲價來培育消費者的節約意識。壟斷惡霸與強權野蠻介入成品油市場并主導部油品定價，導致價格信號失真，利用中國公眾善良本性是在無惡不作。

　　此外，2011年對中國第一經濟支柱產業——汽車工業的一系列刺激政策退出，特別是有益于中國農村經濟和農民階級的“汽車下鄉”政策也將會同時取消。而導致這一系列刺激政策退出的導火索就是北京的“首堵”!因為首都北京的擁堵，直接影響了各部委大領導們的公車出行速度，最重要的是安全程度。因此，此乃寧可讓經濟停滯的“壯士斷腕”，其實是從各自的利益出發，進而借治理“擁堵”之名，開出的損人利己的“紅處方”必定是猛藥，結果果然是預料之中的“只許衙門放火，不許百姓點燈” 搖號限制。

　　12月23日下午，北京交管部門正式對公眾宣布：“明年小客車限定24萬輛 搖號無償分配。”但只對平頭百姓限制，而不對公車禁限。今年4月份，北京市相關部門發文通報，目前本市各級黨政機關公務用車總量4.9萬輛。而今年11月3日，央視披露北京公務用車已達70多萬輛，占本市機動車總量的近15%以上。兩者公布的公車數量相差較大。

　　而此前，某強權部委官員曾表示，北京“公車數量屬于國家高度保密范圍”。而在國外所有的民主國家里，民眾有權知道政府公車的數量及型號，根本不屬于國家保密內容。公務用車與本國百姓的利益有關，百姓應該享有知情權。政府公車屬于國家財產，是中國所有納稅人買的，為公共服務的，中國老百姓應該知道這些錢是如何支配的，更有權知道其數量。但在中國卻成了國家最高機密，共和國的主人卻無權知道“公仆”的座騎有多少輛、價值幾何，真是豈有此理，真乃忍而孰不可忍也!

　　治堵城門失火、禍及魚池遭殃

　　此次北京的治堵是“城門失火、殃及魚池”，搞得政策一刀切，甚至連“汽車下鄉”和“以舊換新”的政策也將給終止取消，這對三、四級的城鎮民眾不公正，對中國農民階級更不公平!

　　北京各級官衙里全是公車，有錢有勢人全是高級座騎，不僅有一輛，而且還有幾輛;無權無勢的工薪階層從牙縫里擠出一點銀子來，買輛低檔車做交通代步工具，因為北京太大了。總之，北京人該有車的都有了，沒銀子的連吃飯都成問題也就免談買車了。總之，在北京限車是對的，但又拿不出任何好的長遠性的政策措施，也只是“頭疼醫腦袋瓜子、腳痛醫足底巴”被動改良似地小打小敲而已。如果國家真正想治理“首堵”，眼下只有二條“革命”性道路可走：一是取消北京市的一半公務車(官車);二是遷都，否則給北京的擁堵開出的“紅處方”也是無法可治、“首堵”無法可醫。

　　北京市成為“首堵”，應當治理，但全面一些中、小城市并沒有擁堵，況且在中國的廣大農村地區，汽車文明才剛剛興起，中國農民剛踏入汽車社會的門檻，才感受到汽車社會給他們帶來生活便捷與生活范圍、勞動生產出行半徑的擴大所帶來的幸福指數感略有一點點提高，就一下欲又讓他們重新回到牛拉馬車的年代。所以，退出和取消“汽車下鄉”和“以舊換新”政策，不僅是對中國農民階級根本權利的漠視，將其十億農民兄弟邊緣化，更對是農村經濟發展的破壞，起到了負面與反面作用。

　　中國農村汽車保有量不僅少，而且人均擁有輛更少。經過這幾年來國家和各地地方政府對道路的建設巨額投資，目前，基本上都做到了“村村通公路”，路寬車少，根本就不存在大城市的擁堵之問題。因此，“首堵”而將于農民有利有益的“汽車下鄉”和“以舊換新”政策也一刀給切下，這是公然的對十億中國農民階級的歧視與蔑視。

　　近日有一些京城官員表示，汽車以舊換新政策及汽車下鄉宏觀調控成本較高、國家稅收減少而效果不明顯，對汽車銷量的貢獻較小，因此，終止與否影響不會很大。還有個別御用眷養的所謂專家逛言，持續二年發酵的汽車消費刺激政策應全面退出，讓市場回歸本來的競爭原生態，這樣才符合社會達爾文主義的市場經濟運作規律。

　　導致明年中國車市放緩的主因有刺激政策退出、通貨膨脹、需求透支、油價上升，以及貨幣緊縮等多重原因。但筆者認為對中國農村經濟發展將產生嚴重影響的莫過于“汽車下鄉”和“以舊換新”政策的終結。據商務部發布的數據顯示，“2010年1至9月，全國補貼下鄉汽車摩托車811萬輛。據測算，前三季度汽車摩托車下鄉政策直接拉動農村汽車摩托車消費超過1100億元。其中，汽車補貼方面，前三季度全國補貼下鄉汽車共208萬輛，發放補貼資金80億元，月均補貼數量為23萬輛，是2009年月均補貼的1.4倍。 ”

　　2009年初，在全球經濟危機等多重因素影響下，中國政府出臺了《汽車產業調整與振興規劃》，鼓勵汽車行業消費，頒布了購置稅、汽車下鄉、以舊換新等多項優惠政策。其中，“汽車下鄉”政策在其近兩年的執行期間，對輕微型車市場起到了重大的推動作用。這一政策一旦取消后，無疑將直接影響到目前的終端市場。

　　汽車以舊換新政策于2009年6月推出，是為應對金融危機而推出的鼓勵汽車消費的政策之一，當時規定，提前報廢舊車并購買新車的人，可享受3000-6000元不等的補貼，補貼期限為一年。但是，由于補貼太少，還不如直接賣舊車，汽車以舊換新遭冷遇。2009年12月31日，汽車以舊換新補貼標準上調，最高補貼額度達到18000元。另數據顯示，今年1至11月，全國辦理汽車以舊換新補貼車輛近34.7萬輛，發放補貼資金49.7億元，拉動新車消費382億元。預計今年，農村汽車市場有望突破200萬輛，比去年增長80%以上。”由此可見，中國農村市場對中國汽車工業做出的貢獻是巨大而有目共睹的。