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　　舊城疏堵：疏解中心城功能和人口

　　【新政】 北京市將全面實施《北京城市總體規劃(2004年—2020年)》，嚴格控制中心城建設總量增量，加快重點新城建設，有效疏解中心城功能和人口。

　　【解讀】 資深交通研究專家賈新光：這點是值得肯定的，從完整的緩解擁堵政策來看，是一個多方面兼顧的政策。提出要建設衛星城疏解中心城區功能，可以說是非常有效的一個緩解交通擁堵的辦法。不像以前提到的辦法，多是以限制為主，加快重點新城建設的建議，就是通過改善外部大環境，試圖徹底解決的辦法。

　　單雙號：主要堵點高峰單雙號限行

　　【新政】 必要時，實施重點交通擁堵路段高峰時段機動車單雙號行駛措施。

　　【解讀】 賈新光：在個別路段、區域實行單雙號行駛還是可行的。比如在長安街、建國門一線，你不去中央辦事不走那條路走其他路也一樣。所以這個辦法可以接受。甚至在一些重點街區也可以實行，比如王府井、西單這些商業區，完全可改成步行街。但這個措施實施要慎重研究，路段選擇很重要，有一個全部路網分配的情況。

　　班車校車：校車班車可走公交專用道

　　【新政】 積極發展中小學校車服務系統和鼓勵單位開行班車。發展中小學校車服務系統，逐步解決家長開車接送孩子上下學問題，緩解早晚高峰時段中小學周邊交通擁堵。鼓勵單位開行班車和規范合乘出行，減少上下班小客車出行。

　　允許機場大巴、校車、班車通行公交專用道，新建400處公交信號優先系統，提高公交車輛運行效率，在公交車輛上新增1000套自動監測設備，嚴厲打擊非法占用公交專用道行為。

　　“十一五”成果

　　470萬輛：機動車保有量突破470萬輛，仍以平均每日2000輛的速度增加，高峰日達4000多輛。

　　20.6公里/小時：今年9月路網平均速度為20.6公里/小時，較2007年同期提高了1.6公里/小時。

　　34.8%：核心區小客車出行比例達34.8%，是紐約、東京核心區的兩倍多。

　　40.1%：公共交通日均客運量2000萬人次，公交出行比例由29.8%增加到40.1%。

　　120%-140%：高峰時段地鐵部分路段滿載率已達120%至140%;地面公交出行速度慢、換乘不便。

　　“十二五”目標

　　緩解交通擁堵綜合措施主要包括六個方面：完善規劃、疏解中心城功能和人口;加快道路交通基礎設施建設;加大優先發展公共交通力度;改善自行車步行交通系統和駐車換乘條件;進一步加強機動車管理;提高交通管理和運輸服務水平等。

　　16%：地鐵1號線列車編組由6節擴大到7節，運能提高16%。

　　2分鐘：增購354輛列車，實現地鐵2號線、4號線、5號線、10號線一期高峰發車間隔2分鐘。

　　2100輛：新增新能源公共電汽車2100輛。滿足市民安全、舒適、方便、快捷的乘車需求。

　　150公里：新增公交專用道150公里以上，提高地面公交運送速度，支持公交快速通行網絡建設。

　　80%：“十二五”期間新開通的軌道交通線中心城占80%，并按2至2.5分鐘發車間隔配備車輛。

　　世界各地治堵樣本

　　【馬德里】高鐵構成3小時國內交通圈

　　西班牙擁有全世界第二大高鐵網絡。馬德里的地鐵比30年前擴大一倍，而每輛公交車都能夠通過WIFI接入互聯網，實時了解路況信息。從馬德里市中心去機場只需要乘坐1.5歐元的地鐵，8分鐘到達。而通過高鐵，更是構成了3個小時的國內交通圈。

　　【倫敦】只要進入擁堵區就收擁堵費

　　對許多倫敦居民來說，開車時必須注意前方是否有標注字母C的收費區，一旦越過界線，便須交納“交通擁堵費”。收費區是倫敦市中心交通最繁忙的地方，也是過去擁堵最嚴重的地方。數據顯示，這一政策使得倫敦市中心的交通流量減少了21%，與收費前相比，每天進入倫敦市中心的車輛減少了7萬輛。

　　【紐約】地鐵公交全天24小時運轉

　　紐約共有24條地鐵線路縱橫交錯，468個車站遍及全市各地。工作日每天平均運送500多萬人次，比美國其他所有城市地鐵運送的乘客總和還多。紐約還有5900多輛公共汽車，很多地鐵和公交線路都是一年365天、全天24小時運轉。

　　【香港】行人闖紅燈罰款上千港元計

　　香港采取鼓勵公交的政策，購車雖便宜，但用車極貴。在交通法規上，香港傾向于重罰違規。行人闖紅燈，罰款以上千港元計;危及自身或他人生命安全的行為會受到重罰;對機動車闖紅燈的處罰更不用說。在繁忙的路口會細化紅綠燈設置，即便不太寬的馬路也盡可能分段控制，一條道路上相反方向的人流和車流盡量用兩組或多組燈分段控制。