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柴油荒:壓倒駱駝的最后一根稻草是什么?

發布時間:2010年11月29日 00:00 作者:coach 來源:羊城晚報

  逆轉節點


  “每到年底,這個問題都會發生,周而復始。”姚達明似乎已經習以為常。打開電腦,里面一堆一堆的數據,“你看今天的報價,廣東的0號柴油是7716元/噸。但是這個數據沒用了,因為供不應求,兩大集團為了保障市場供應,基本上已經停止對外批發了”。


  現在的供需矛盾,其伏筆埋于8月———那時國際油價一直處于低谷,國內銷量也非常低迷,“8月是一個看跌的月份,各方都在看跌,市場的需求也很低。”姚達明8月25日寫過一份報告,標題為《國際油價跌勢不止,國內觀望氣氛加劇》,在這份報告里,他明確指出:“國際油價在75美元稍作停留之后,繼續破位下行,WTI(美國西德克薩斯輕質原油)周跌幅超過2%。廣東市場需求方面,市場交投氣氛轉淡,用戶購銷欲望下降……”


  姚達明告訴羊城晚報記者:“這期間,兩大集團的供應量一直處于供過于求的狀態。中石油、中石化也曾放風,催谷批發價,但是不成功。”而不成功的結果,就是兩大集團重做計劃,減少煉油產量。那時候,廣東市場國Ⅲ0號柴油才賣6830-6950元/噸,而且還不停地下調價格,尤其在8月16-20日期間,比前一周跌了50-70元/噸。


  “可是,當市場行情突然反漲的時候,兩大集團就措手不及了。”姚達明分析說,“他們的煉油計劃一般都是提前一兩個月定下來的,但從‘供過于求’到‘供不應求’的逆轉,也許就那么十多天的時間。成品油市場就是這么一個累積著量變的市場,等發生柴油荒的時候,兩大集團執行的依然是根據一兩個月的供需情況定下的計劃。”


  這次量變到質變的交匯點,在10月的國慶假期之后。突然間,柴油供應就緊張起來,各地蔓延著“柴油荒”的消息。有數據統計,10月份以來全國柴油需求量較往年同期至少增加了20%。


  罪魁禍首


  “本周國內主要煉廠平均開工率在86.9%。”中石油11月初的一份內部報告如此透露。


  “這個開工率是很低的,尤其在柴油供應緊張的情況下。”姚達明對著數據分析:“應該是有些煉廠還在檢修,估計是安排了年度的檢修。”


  在這行呆了很多年,姚達明清楚:“‘柴油荒’是每年都會出現的現象,根本原因在于制度———在石油供應體系上,中石油、中石化兩大集團采取的是計劃經濟方式,而這種方式,應變能力非常有限。”


  姚達明指出:“我們的成品油基本上來自兩大集團,這相當于‘華山一條路’,而計劃經濟下的安排供煉,是每年都會發生柴油緊張的原因,因為每年的情況都不一樣,兩大集團永遠也沒辦法提前準確預測到市場需求。”


  “嚴格意義上說,如此高的柴油批發價格屬于‘違法’銷售。”一位不愿意透露姓名的業內人士指出,“根據國家發改委2009年頒布的《石油價格管理辦法(試行)》第十條:成品油批發企業銷售給零售企業的汽、柴油最高批發價格,合同約定由供方配送到零售企業的,由省級價格主管部門按最高零售價格每噸扣減300元確定。而廣東省2010年10月26日零時起執行的價格是:國Ⅲ0號柴油價格對民營批發企業的最高供應價為7308元,最高批發價為7408元,可實際上目前廣東柴油批發價已經達到7716元/噸。從數據上看,柴油現在都是違法銷售。”


  對于加油站而言,除了兩大集團的系統內加油站,民營油站已經拿不到貨,更不愿干批零倒掛的事情了。


  柴油,要荒到何時?


  中石油和中石化近日承諾,針對目前國內柴油市場偏緊的形勢,均已采取了一系列有效措施加大柴油資源的市場供應。11月,兩大公司通過要求下屬煉廠采取滿負荷安排原油加工量、優化加工方案等手段,增加柴油產出,中石化甚至計劃11月增加柴油產量15萬噸,但各地柴油供應緊張的狀況依然沒有得到根本緩解。


  專家分析指出,第四季度國內柴油供應理論上將優于三季度,但美元的持續貶值依然是原油上漲的主要推手。本周,新加坡汽柴油現貨價格均隨原油大幅走高,柴油短線走軟,加上國內機構惜售等因素影響,預計柴油供應緊張局面真正緩解可能要等到年底。

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