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　　拉閘限電

　　與中石油、中石化如此被動應對市場相反的，是地方煉廠，風向標就是山東省內的地方煉油廠。

　　當不少民營加油站無法從兩大集團批發到柴油的時候，就會將目光轉向山東地煉。山東地煉從不對外報價，而是直接銷售給客戶。記者了解到，他們最近的-10號柴油成交價已高達8100元/噸左右。

　　“報價那么高的原因，也是受到了拉閘限電的影響。”廣東省油氣商會油品部部長姚達明說，“如果說供給制度是柴油荒的根本原因，那么，拉閘限電就是壓倒駱駝的最后一根稻草。”

　　廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強也持同樣觀點：各地為完成節能減排任務，強制拉閘限電，生產企業使用自備柴油發電，是造成柴油需求非正常性突增的重要原因。

　　2010年下半年以來，拉閘限電的新聞幾乎伴隨著油荒同時出現：2010年8月，江蘇省常州市下發了控制電量的文件，致使當地企業一個月只能正常生產15天;隨后，河北省安平縣分三批輪流斷電，醫院、學校、紅綠燈等公共服務也未能幸免……

　　一邊廂，拉閘限電導致柴油發電機組的熱銷。另一邊廂，作為兩大集團供應外的有力支持，地方煉廠也受到了拉閘限電的嚴重影響。

　　記者在一份一級燃料油庫庫存量表格內看到，山東沿海一帶，下半年開始庫存量高，尤其7-8月份。一位業內人士向記者分析指出：“燃料油是生產非標準柴油的原料，從這個趨勢可以看到，庫存高的原因，一是因為供過于求，地煉減產，另一原因也是因為遭遇到了拉閘限電。”

　　每年進入12月，姚達明的手機便會響得特別頻繁。而今年，這波電話潮足足提前了一個多月。

　　作為廣東省油氣商會油品部部長，姚達明大致把電話分為兩類：一類是媒體朋友，問題總是繞不開“柴油為什么緊張”;另一類則是行業里的朋友，總是打聽“哪里還有柴油”。

　　“基本上，這是一個死結———制度問題。”姚達明一言以蔽之。

　　市場告急

　　陜西，西安。

　　能加柴油的加油站前，總是排著望不到頭的車龍。貨車司機老劉為了加油，從10月14日下午開始在中石油天漢東路的加油站排隊，一直等到15日下午6時才輪到他。

　　“2010年的油荒比2007年來得早了很多，現在我們哪還敢跑長途?只能做家門口的生意。”至11月16日，郭師傅在青龍路貨運場已經守了三天，其間僅僅接了一單轉送鋼筋的生意，“加不到油，生意自然受影響”。

　　這場在西安被稱作“五年來最荒”的一次柴油荒，讓貨運司機吃盡了苦頭。當地媒體報道，有的司機為了加油上路，足足等了6天。

　　然而，并非只有西安的司機在發愁。廣東珠海，一些沒油的出租車已經不敢營運。凌晨5時，還有柴油供應的加油站內常常會停著幾十輛出租車，司機們說，他們要在加油站里等到上午8時才能加上油。有些出租車司機則沒那么幸運，當他們聞風趕來時，柴油早就售完了。加油站工作人員告訴他們，只能再等，等著油罐車再來。

　　排隊等油的現象，已經在全國蔓延開去。統計顯示，廣西、江西、上海、浙江等地，早在10月就開始鬧起“油荒”;11月，安徽、江蘇、浙江的許多加油站公開表示無柴油可加。只有正在如火如荼地舉行亞運會的廣州，還看不見排隊的車龍。“單雙號限行以及兩大石油公司對廣東地區加大保障力度，都在一定程度上保證了廣州的柴油供應。”姚達明分析說，“但還是有油站缺柴油。”

　　統計還顯示，從8月起，全國柴油庫存開始下降;到10月底，全國柴油庫存累計縮減250萬噸，較正常庫存銳減26%。雖然國家進行了宏觀調控，但柴油批發價格仍由8月的5900元/噸攀升至目前的7000多元/噸。11月9日，全國柴油平均批發價更突破7800元/噸，達到7875元/噸，每噸較前一日猛漲了110元。