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　　相對比一線城市，二三線城市對于買車相關問題的關注度達到33%，是對用車關注程度13%的2.5倍。這個數據反映出，在二三線城市，由于汽車普及率相對一線城市的不足，消費者對于用車的需求還沒有提升到于買車平行的高度，二三線市場還有很大的發展空間。

　　汽車下鄉是二三線城市消費者關注度排行在第二位的問題。一方面，汽車下鄉政策針對的是我國縣級以下的消費人群，這些城市和地區的農村人口占總人數比例遠遠大于北京、上海、廣州、深圳等一線城市。另一方面，這些城市地區的大部分消費者可以滿足條件享受到汽車下鄉政策的購車費用補助。這兩方面決定了這些城市和地區的消費者對于汽車下鄉政策的敏感程度要遠遠大于一線城市。

　　在上下兩個餅圖的對比中，我們還可以看到，在我們界定的4個一線城市以外，其他城市和地區對于自主車型的關注程度比較高。這種結果一方面是由于當地的平均收入水平決定的，相對于一線城市，這些城市和地區的人均收入水平相對較低，而自主品牌車的定價與當地消費者收入水平比較吻合。另一方面，很多自主品牌在地方擁有一定的占有率，比如天津一汽在在天津本地有很高的關注度。

　　消費者最關注話題TOP5

　　根據《獻策工信部》活動收集到的網友諫言結合搜狐網絡調查，我們歸納出消費者最關注的話題TOP5如下：

　　TOP1 加大購置稅政策力度

　　在此次《獻策工信部》活動收集到的網友諫言中，網友主要提議集中在降低車價、提高購置稅優惠力度、規范經銷商行為等幾個方面。31%的網友表示出對經銷商行為致使消費者得不到實際優惠的擔憂，建議國家規范經銷商行為。

    目前消費者反映較為普遍問題之一是，購置稅政策的力度不夠。對于這一問題又有幾個不同的觀點。一些消費者認為作為促進小排量車型發展的政策之一，1.6排量一刀切的方法本身并不利于小排量車型的發展，反而使一些打算購買小排量車型的消費者的注意力轉移到1.5-1.6排量車型上，從而達不到刺激小排量消費的目的。另外一些消費者則認為購置稅減至5%的減免幅度不夠，他們建議把1.6排量以下的購置稅全部取消，拉大不同排量車型的優惠差距，這樣才能更進一步刺激節能型車的市占有率。還有一部分消費者認為應該完全取消購置稅。

　　TOP2 車價依然過高 汽車能否真正下鄉

　　對于汽車價格，消費者反映車價過高，與國民收入水平不相符，并建議國家政策指導多開發適合國情的價額體系及車型。與之相關的，對于汽車下鄉政策，消費者表現出了針鋒相對的態度，支持和反對的人數基本持平。反對者主要認為現在的車價和用車消耗費用與農民的收入水平不成比例，能實現汽車真正下鄉還需要很長的一段路要走。

　　TOP3 油價與國際接軌

    TOP4 過路過橋費的規范及減免

　　在用車方面，消費者關注最高的是過橋費，占據這類問題的38%。自從新的燃油稅政策實施以來，消費者最關注的問題莫過于路橋費，雖然政策規定將逐步有序取消政府還貸二級公路收費。但這些二級公路收費何時能取消完畢？政府將出臺何種細節政策為消費者創造良好的用車環境？對于消費者而言，用車費用、用車環境永遠是他們關注的話題。

　　TOP5 合并取消汽車消費稅、車船稅等稅種 減少消費阻礙

　　本次網友諫言中，對于減免汽車消費稅的呼聲也占據了不小的比例。

    購車環節中，發達國家通常的做法是采取輕稅政策，征收額都很低。大部分國家都曾通過降低汽車購買階段稅費率標準達到鼓勵汽車消費的目的。

　　中國汽車稅包括汽車生產商的17%的增值稅，生產汽車的工人的個人所得稅，消費稅，汽車運輸企業的營業稅，購置者的購置稅。這些稅合計的超過每臺汽車價格的35%左右。這類稅費對汽車需求影響最為直接，這些稅導致我國的汽車價格比國外市場的價格高，它可以直接抑制消費者的消費行為。合并取消一些汽車類稅種，可以直接刺激汽車消費。

　　結論：從搜狐汽車以上調查分析結果可以看到，消費者對于購車用車等與實際用車生活相關的內容表示出了相當高的關注度，而對于行業發展等大的政策方向關注度不高。一線城市與二線城市由于消費者消費水平和城鄉比例等差別，關注問題的側重點差別明顯。一線城市消費者主要關注買車用車及所產生的費用；一線城市以外的城市和地區除買車用車外，還很關注汽車下鄉和自主品牌的相關政策。