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    隨著國家對營運客車主動安全性、可靠性、舒適性、環保性、低能耗及智能化要求的不斷提高，各種用于提升客車綜合性能的新技術、新產品、新裝置正在陸續裝備應用到客車中去。這對推動我國客車制造業的技術創新和客車綜合技術性能的提高，促進我國客車制造產業及相關零部件配套產業的科技進步與客車新技術的研發能力，加快推進我國客車制造業推廣應用先進新技術和適用新技術的發展步伐，均起到了非常重要的推動作用。

    客車主動安全新技術頻出 部分已經得到應用

    為不斷改善和提高我國道路客運車輛的安全綜合性能與等級配置標準，目前，交通運輸部已將車載衛星定位系統、緩速器等輔助制動裝置、（ABS）防抱死制動系統、（ASR）驅動防側滑系統、（CAN）整車總線控制系統、（TPMS）輪胎溫壓智能監測系統、（ATS）發動機智能溫控冷卻系統等，諸多由國內自主研發、技術先進、低碳環保、節能降耗、智能化控制等效果明顯的客車適用新技術產品系統裝置，列入修改后的《營運客車類型劃分及等級評定》（JT/T 325-2010）標準中，作為大型、特大型高等級客車出廠時的標準配置。

    而公路客運行業通過對客車適用新技術的推廣應用，使營運客車的主動安全性、可靠性、舒適性、經濟性及節能減排的綜合技術性能等方面，均有了較大的改善和明顯的提高，增強了公路客運行業在整個客運市場中的競爭能力。

    目前國內尚有多項最新研發的客車新技術例如：汽車尾氣加熱暖風裝置技術、消聲加熱催化轉化裝置技術、車用空調外風循環裝置技術、（ESC/ESP）電子行駛穩定控制系統、（EBS）電子控制制動系統、（EBD）電子制動力分配系統、（EBA）緊急制動輔助系統、（LDWS）車道偏離預警系統、（BAWS）疲勞駕駛預警系統、（FCWS）前碰撞預警系統、（AFS）自適應（彎道輔助）前照燈控制系統、（ACC）自適應巡航控制系統、（ECAS）電子控制空氣懸架系統、（HUD）抬頭數字顯示系統、360°全景環視系統等客車新技術項目，也正在被眾多的公路客運企業有選擇的引入在營運客車中進行推廣試用。

    隨著國家對營運客車主動安全技術性能及智能化監控技術要求的不斷提高，和國內客車適用新技術研發的不斷成熟，上述的客車新技術都將有可能作為客車出廠時的國家強制性配置標準在所有營運客車上進行列裝。

    新產品新技術有效應用尚需正確監管

    面對如此眾多的客車新技術，如何正確使用與維護客車新技術產品裝置，確保客車新技術產品裝置的完好有效，以及如何加強客車新技術推廣使用過程中的后續管理，是我們在車輛技術管理工作中所面臨的一項新的工作內容。

    筆者曾在公路客運企業里長期從事車輛的技術管理工作，為加強與專業公路客運企業同行們之間在客車新技術推廣使用方面的經驗交流，探討交流如何加強客車新技術推廣使用過程中的后續管理。筆者近期對部分專業公路客運企業推廣使用客車新技術方面的情況進行了專題調研。

    通過調研發現，由于部分使用單位忽視了對客車新技術推廣使用過程中的后續管理，致使諸多已經裝備應用到客車上的新技術產品裝置，或因使用維護不當，或因管理責任未落實、或因管理重視的程度不夠等原因，導致己裝車使用的客車新技術產品等裝置，出現了早期非正常損壞以致無法正常使用等現象，影響了客車新技術產品裝置在實際使用過程中的效果。

    在此僅以輪胎溫壓智能監測系統（TPMS）舉例說明：輪胎溫壓智能監測系統（TPMS）是繼安全氣囊、（ABS）防抱死制動系統之后，用于提升汽車主動安全技術性能的新一代高新技術產品。由于它能夠實時監測汽車輪胎的胎壓和溫度情況, 對輪胎漏氣、低壓、高壓、高溫等危險狀態提前進行預警，及時給駕駛員以警告，因而可以有效地預防爆胎和最大限度地避免由爆胎引發的交通事故, 以保障行車安全和旅客的生命財產安全。

    通過對輪胎溫壓智能監測系統（TPMS）的推廣應用，可為公路客運企業確保車輛運行安全管理和加強過程監控管理，提供先進的、科學的、智能化的管理手段。在保障安全行車的同時，可以有效地降低輪胎的磨損和行車燃油的消耗。

    而筆者在調研中卻發現，由于部分使用單位在進行輪胎維修、更換、拆裝、換位等維護作業過程中，對該系統裝置未能按使用與維護技術規范要求，及時進行拆裝復位和重新檢查、調試、設定相關監測數據值等，導致該系統裝置內的部分壓力/溫度傳感器及芯片出現了早期非正常損壞、缺損、丟失等人為損壞現象，致使（TPMS）系統應有的輪胎溫壓智能監測功能未能得到充分的發揮，影響了該系統裝置的正常運行和使用。
筆者在調研中還發現，在其他客車新技術項目的推廣使用過程中，諸如此類的現象也不同程度的存在。如何切實加強和重視客車新技術推廣使用過程中的后續管理，是關系到我國客車新技術項目推廣使用是否能夠成功的關鍵所在。對此切不可掉以輕心。

    明確職責 建立健全新技術管理使用規范

    針對公路客運企業在推廣使用客車新技術過程中普遍易忽視和出現的問題，特對客車新技術推廣使用過程中的“管、用、養、修”環節的后續管理提出以下幾點建議：

    一是落實客車新技術使用的職能管理部門與工作職責：各使用單位應落實本單位客車新技術產品裝置推廣使用的職能管理部門與管理工作職責，切實加強和重視客車新技術推廣使用過程中的后續管理，將客車新技術產品裝置的運行、使用、拆裝、維護、檢查、調試、復位等日常管理工作，納入本單位車輛的技術管理與車、機務管理體系內實行專人和長效管理。

    二是強化駕駛人員責任意識的教育與考核：駕駛人員作為客車新技術產品裝置的直接使用與保管者，應對客車新技術產品裝置的日常運行、使用、保管、檢查及完好負有直接的責任。使用單位應加強對駕駛人員這方面責任意識的教育和考核，督促駕駛人員認真做好客車新技術產品裝置出車前、行駛中及回場后的日常檢查維護工作，以確保客車新技術產品裝置的完好有效。對駕駛人員因工作責任心不強，或因保管不善，野蠻操作等人為的原因，造成客車新技術產品裝置非正常損壞、缺損、丟失的，應根據車輛裝備和機損事故處理的相關規定，對駕駛人員實行責任追究，以提高駕駛人員在推廣使用客車新技術產品裝置過程中的責任意識與工作責任心。

    三是制定客車新技術產品裝置的使用與維護管理規定：根據客車新技術產品裝置的使用與維護技術規范的要求，各使用單位應制定和完善本單位客車新技術產品裝置的使用與維護技術管理規定，并將客車新技術產品裝置的日常檢查與維護作業，一并納入車輛的一、二級維護作業計劃中進行定期的檢查與維護，以確保客車新技術產品裝置的完好有效。

    四是正確做好客車新技術產品裝置的檢查與維護：根據客車新技術產品裝置的使用與維護技術要求，使用單位應分別制定客車新技術產品裝置的維護工藝規范標準，以確保客車新技術產品裝置的正確維護。在進行車輛維護修理作業時，對車輛上已配裝的各種客車新技術產品裝置，車輛維修人員不得隨意進行拆卸和解體，應根據該產品系統裝置出廠時的技術使用與維護工藝規范的要求，對其進行正確的檢查與維護。對有故障隱患或損壞無法恢復正常使用的，應及時通知托修單位進行更換。

    五是認真做好客車新技術產品裝置維護質量的監控：對已配裝客車新技術產品裝置的車輛在進廠進行維修作業時，各使用單位的車、機務員、胎管員等車輛管理人員應隨車進廠進行全過程的質量跟蹤。特別是在進行輪胎維修、更換、拆裝、換位等作業過程中，應提醒和監督輪胎維修人員一定要特別注意對輪胎溫壓智能監測系統（TPMS）裝置內的壓力/溫度傳感器及芯片的檢查與維護，根據（TPMS）系統使用與維護技術規范的要求，對輪胎維護作業以后的（TPMS）系統裝置，要及時進行拆裝復位和重新檢查、調試、設定相關的胎壓、胎溫監測數據值等，以確保該系統裝置的正常工作。

    六是注重客車新技術產品裝置的售后服務與技術培訓：各使用單位應注重與各整車廠、配套廠和相關研發單位，建立客車新技術產品裝置的特約售后服務關系，與其簽訂相關的技術服務、技術培訓、技術支持、配件供應、質量保證等協議，以做好客車新技術選用產品裝置的后續技術保障服務工作。各整車廠、配套廠和相關研發單位應主動配合使用單位，認真做好駕駛人員與維修人員正確使用與維護客車新技術產品裝置方面專業知識的技術培訓工作。從而為加速推進我國客車適用新技術推廣應用的歷史進程而共同努力。