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    2013年3月，北京公交集團副總經理馮幸福在公交與客車發展高峰論壇上表示，針對北京市不同能源類型公交車技術和經濟特點，以及使用、維修、管理方面的不同需求，北京公交開展了《北京公交車輛能源結構和車型結構發展戰略研究》課題，通過對多能源類型公交車技術特點和運行成本進行一年多的深入分析，研究表明應該大力推廣LNG公交車。

北京公交集團副總經理馮幸福   

    天然氣燃料性能優越

    進入2013年以來，京城霧霾天氣頻發，PM2.5濃度嚴重超標。政府改善首都大氣環境的決心越發堅定。在不斷的探索中，我們發現天然氣燃料或許能成為改善首都大氣環境的“功臣”。據了解，天然氣燃料優越性突出，天然氣主要成分是甲烷，它無色、無味、無毒且無腐蝕性，不含硫等污染物。天然氣客車與柴油車相比的最大特點是環保，其排放尾氣中的二氧化氮、二氧化碳含量可分別降低98％和30％。 

    也就是說，一輛公交車尾氣污染物排放量相當于50輛小汽車的排放量。如果將全北京市2.1萬輛公交車改為天然氣車輛，相當于改造了超過100萬輛小轎車，對改善首都大氣環境、降低PM2.5排放具有重要意義。馮幸福介紹：“根據北京市的規劃，將不再采購柴油公交車，而新能源公交在北京運營并不盡如人意，2013年至2015年間北京自然淘汰的公交車將逐步更換為清潔能源車。”

     “天然氣作為清潔能源，用作車用燃料的歷史已有很長時間，北京公交從1999開始使用單一燃料天然氣公交車，最多時達到4200余量，目前在用為2800輛。其技術成熟、排放清潔、資源豐富，制備方便的特點使其受到廣泛歡迎。”馮幸福介紹。

    LNG客車更勝一籌

    目前北京公交的天然氣客車多為CNG客車，運營情況良好。如今為何舍棄CNG轉而下定決心發展LNG客車呢？

    馮幸福為我們揭曉了答案：“CNG能量密度太低，導致儲氣瓶占用空間較大，壓力很高，攜帶燃料有限，車輛較重，能耗偏高，其加氣站及其配套設備占地面積較大，安全要求高，投資費用多，加注速度較慢，字幕站形式存有儲運問題。而LNG則克服了CNG的部分缺點，LNG氣瓶在常溫常壓下，可容納壓縮600倍的天然氣，因此LNG公交車動力更強勁，續航里程也更長。尤其是加注速度方面，與加油速度相仿。”

    據馮幸福介紹：“2003年5月北京公交第一輛11米LNG單機樣車投入試用，2012年起北京公交開始批量適用LNG公交車，尤其是長安街等重點線路全部由原來可滿足國四排放標準的柴油車變更為滿足國五排放的LNG公交車，截止目前已投入使用590輛。其中于2012年3月在728快投入試用的12米LNG公交車已經安全運行185.2萬公里。根據針對柴油國四、天然國四、EEV(包括CNG和LNG)排放污染物進行的實際道路運行工況測試結果顯示，除HC之外，其他污染物大都優于柴油，尤其是顆粒物（PM10和PM2.5）下降90%以上。”

北京公交LNG客車

    此外，在中石油和中石化的支持下，北京也加速了配套LNG充液站的建設，可以優先保障北京公交的車用LNG供應。北京公交場站內撬裝LNG充液站標準也隨之出臺，充分保障了充液站的及時供應和安全操作。

    優質零部件增添信心

    天然氣客車與柴油機最大的區別在于發動機，而質量可靠、性能穩定的天然氣發動機也給北京公交決定大力發展LNG公交提供了信心。

    目前北京公交使用了國際知名品牌菲亞特動力科技以及國內客車發動機領軍企業玉柴的LNG發動機。北京公交方面表示，菲亞特動力科技在發動機技術上全球領先，排放達到了歐洲EEV（增強環保型汽車）標準，高于國五排放標準。雙方的合作實踐表明，菲亞特動力科技發動機的性能和經濟性非常出色，為北京的環保和減排做出了相應的貢獻。

    同時，玉柴北京市場經理張立元向記者解釋了玉柴取得北京公交信賴的理由。“北京公交共使用了玉柴50臺LNG發動機，全部滿足國五排放標準，發動機氣耗較低、動力強勁是北京公交選用其產品的最大原因。”
    車隊駕駛員也向記者反映：“LNG公交車冬季冷啟動容易，發動機怠速穩定，中、高速性能和加速性能加好，加氣速度快，燃氣系統故障較低，維修方便，因為受到運營車隊歡迎。”

    最后，馮幸福向記者透露，2013年淘汰的3155輛柴油車將全部更換為LNG公交車，屆時，以天然氣為能源的公交車將達到近6000輛，能有效改善首都大氣環境質量。今后，北京市公交車能源結構將從柴油車為主逐步轉變為LNG為主的新格局，預計在十二五期間，LNG客車的數量將超過柴油車的保有量。