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   中國三大電訊運營商獲得3G牌照的同時也獲取了全業務營運資格。也各自實施了自己的業務轉型戰略，全力開拓行業應用。其中智能公交信息化市場需求相當大，其前景還涵蓋公路運輸市場、車聯網市場。于是三大運營商對人力、物力進行了充分的布置，也進行了市場開拓，但實際操作中進展效果并不如人意。大家都想啃這塊骨頭，但業務開展起來困難重重，眾多大、中、小型公交公司對此業務仍持觀望態度，這其中原因是什么呢？有什么破解的辦法呢？本文將對近年來出現SAAS模式進行探討，供同行參考。

   一、 SAAS模式出現的背景

   1、公交公司對3G信息化需求強烈

   3G技術出現以后，各公交公司對信息化表現出極大興趣，實際上，公交企業一直是我國信息化行業中重要的方面軍。從20世紀80年初開始到現在，全國公交行業信息化應用已經取得了較好的成績。但3G技術出現以前，公交信息化應用水平仍無法跟上“公交優先、公交優秀”的要求。3G技術出現以后，各地公交公司表現出極大的熱情。公交智能化的主要作用是管理移動的車輛及移動的人，3G是第三代移動通訊技術，已經基本能滿足公交車輛移動性管理的需要。

全國公交車輛存量在36萬輛以上，車與車之間的互聯，車與公司內部管理層的互聯，車與場站的互聯，車與乘客的互聯，車與交通管理部門的互聯，這就是公交互聯網的市場。這個市場還能直接繁衍出許多新的細分市場來。公交互聯網市場的形成，3G移動通訊技術可謂功不可沒。

   2、業務貴族化成3G信息化攔路虎

   從各地電訊運營商反映的情況來看，業務開展困難的主因在于各地公交公司沒有錢來啟動這類項目。從理性的角度分析，這種反映是客觀的；另一方面，這也說明三大運營商開價太高。按理說三大運營商賣的是服務，而導致價格過高的直接原因是電訊設備十分昂貴。運營商每簽訂一個信息化項目，就幫設備供應商賣出了許多價格很高的設備，這些設備也要求公交公司一次性投資支出，而公交公司的真實要求只是要運營商提供信息化服務，并不是需要支撐信息化服務終端的設備，因為其中許多設備對公交公司來說用處不大，且是一種負擔。

   另一方面，公交公司的主要業務是客運服務，是極為普通的業務。公交是勞動密集型行業，而信息化設備的運行維護及管理卻是知識密集型行業，公交公司不可能配備太多信息化設備運行維護和管理性人才。
歸結一句，公交公司不是沒有錢買信息化服務，而是不可能買太多沒有用處的信息化設備，也配不起太多專業人才來管理這些設備。

   如果電信部門只賣服務，而不是幫設備供應商賣設備，公交公司只支付電信部門的服務費用，這個錢肯定是有的。加之公交公司是現金流動最好的單位，電信部門收益是肯定有保障的，這種收益是長期而穩定的。舉一個例子，全國絕對沒有一家公交公司差電信部門的固定電話費和手機費，公交公司買手機和固定電話機這類終端設備的錢還是有的。

   3、如何均衡各方費用支出？

   實際上，目前電信部門每項信息化項目簽單合同價里往往是這樣幾塊。一是項目租賃費，如：網絡資源租賃費用、系統維護費用、系統運行電費；二是工程建設費，如基建費用、信息設備費及輔助設施費；三是管理系統等軟件的費用。其中工程建設費是一筆很大的支出，原則上理應歸政府投入，對公交公司而言這部分的投入自己也作不了主。從中也可以看出，合同中電信部門實際并沒有太多收益，設備費用劃給了設備供應商，基建費用劃給基建施工商了。換句話，電信要做成一筆項目合同，必須要給SI商打工，才能輪上自己作為服務商得到應得的收益。

   問題已經很明白了，如果電信部門只向公交公司收取項目租賃費及管理系統等軟件的費用，而不要公交公司支付工程建設費，或者公交公司也只交其中的一部分前端設備費，這樣一來，公交公司的信息化項目支出，就完全可以由公交公司自己作主了。

   問題是有這樣的方案嗎？這就是近年來出現SAAS模式。

   二、SAAS模式介紹

   1、 SAAS模式是什么

   SAAS是Software-as-a-service （軟件即服務）的簡稱，是一種以軟件服務托管（Software Service Hosting ）為核心的軟件應用模式，是通過Internet提供軟件的模式，服務商將應用軟件統一部署在自己的服務器上，客戶可以根據自己的實際需求，通過互聯網向服務商定購所需的應用服務軟件，按定購的服務多少和時間長短向服務商支付費用，并通過互聯網獲得服務商提供的服務。用戶不用再購買專門（定制的）軟件，服務提供商全權管理和維護軟件，讓用戶隨時隨地都可以使用其定購的軟件和服務。

   2、 SAAS模式有什么優勢

   傳統模式如：C/S，要求應用軟件在特定空間和地點才能使用，客戶端軟件要安裝在固定的設備上使用，而SAAS模式的軟件項目可以在任何可接入Internet的地方和時間使用。這樣一來，客戶不再象傳統模式那樣花費大量投資用于硬件、軟件、人員。相對于傳統軟件而言，SAAS模式在軟件的升級、服務、數據安全傳輸等各個方面都有很大的優勢。SAAS 的共享與集成模式更高效、更具成本優勢，是軟件服務供應鏈條上多贏的營運模式。針對客戶而言，只需要支出一定的租賃服務費用，通過互聯網便可以享受到相應的硬件、軟件和維護服務，享有軟件使用權和不斷升級的服務。

   三、SAAS模式的價值

   1、SAAS模式的對公交企業的價值

   SAAS服務提供商負責為公交客戶提供信息化建設所需要的所有網絡基礎設施及軟件、硬件運作平臺，并負責所有前期的實施、后期的維護等一系列服務。公交企業無需購買軟硬件、建設機房、招聘IT人員，只需前期支付少許一次性的項目實施費和定期的軟件租賃服務費，即可通過互聯網享用信息系統。服務提供商通過有效的技術措施，公交企業完全可以保證自家數據的安全性和保密性。

   公交企業采用SAAS服務模式在效果上與自建信息系統基本上沒有區別（后面有實例說明），即像打開自家自來水龍頭就能用水一樣，很方便地利用信息化系統，節省了大量用于購買IT產品、技術和維護運行的資金投入，從而大幅度降低了公交客戶信息化的門檻與風險。SAAS模式對公交企業而言，具體說來有如下好處：

   大大降低公交客戶信息化項目的一次性投入，服務性的收費方式，對公交客戶來說風險很小。公交企業自主更強，可隨時隨地啟用和暫停服務，不需要額外增加專業的IT人員，靈活選擇模塊、備份、維護、安全、升級，更加專注自己的核心業務。

   2、SAAS模式對電信運營商的價值

   就全國公交系統的現狀而言，中小公交企業較多，個性化需求較強，對信息化項目力求精簡、易用、實用和好用，靈活多變。同時公交企業的迅速發展急需專業的IT系統和服務來幫助其提高工作效率、提升管理水平和質量、降低運營成本，以增強其核心競爭能力，而SAAS模式正是解決這些問題的最佳方法和途徑。
這種軟件服務化模式還可以幫助電信部門增強差異化的競爭優勢，降低開發成本和維護成本，加快產品服務進入市場的速度，有效降低營銷成本，改變自身的收入模式，改善與客戶之間的關系。按照公交客戶所租用的軟件模塊進行收費符合電信企業性質，這些應用服務所需要的專業維護與技術支持也都可以交給電信運營商的專業人員來承擔，電信企業的功能和優勢也可以得到充分發揮。 

   四、SAAS模式下的中國電信智能公交調度系統

   1、SAAS模式登錄界面
   這個界面見（圖1），與傳軟件系統登錄界面相同。這里只需向中國電信當地經銷商辦一個登記手續，獲得一個用戶名和密碼即可。進入以后，呈現的就是自家的管理系統了。

 圖1：智能公交調度系統進入界面

   2、登錄進入后的界面

   輸入用戶名和密碼，得到驗證以后，呈現的便是各公交公司自己的內容，見圖2。地圖軟件是由中國電信統一提供的，供公交用戶租用，而地圖上線路、車輛動態信息等具體內容卻是各家自己的。這些內容既可顯示在電視墻上也可以顯示PC計算機上。

圖2：某公交公司實際車輛動態運行截圖

   3、系統架構拓撲圖
 

圖3：中國電信智能公交調度系統架構拓撲圖

   這個圖里描述了智能公交調度系統的基本功能，各公交公司可以根據自己實際情況，對所需的服務模塊進行選用；也可以分步實施，如前端設備（站點視頻、或者車內視頻），有條件的用戶可以選配，暫時沒有條件的用戶可以不選配或以后酌情選配，當然車載GPS、車載攝像頭、中國電信CDMA手機、客戶端臺式電腦（手提電腦）、打印機還是要備上的。

   4、公交調度系統基本功能

   主要功能有：系統登錄、系統設置、排班調度、運行監控、查詢統計及報表、視頻監控、權限管理。

   五、總結

   SAAS模式從技術上已經沒有問題。目前的問題在于如何取得公交企業信任，即如何保證自家數據在電信企業系統中的安全性。這份擔憂對央企電信而言已不在話下，因為主要技術保障和措施保證都很完備。但是加強業務宣傳是十分重要的，只有通過品牌宣傳，讓公交用戶產生信任感，才是業務得到推廣的前提。如：央企電信的數據庫存有大量的國家機密信息，肯定有最強、等級最高的保密措施，也能說明央企電信是開展SAAS模式業務的最好品牌。