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   新華社2009年10月30日報道了北京將斥資10.8億在門頭溝區齋堂鎮建設一個占地面積384畝的大型旅游集散中心的信息。消息一出引發了業界大討論，眾所周知，北京早2005年由北京巴士、北京北汽、北京首汽、北京市郊區旅游、北京八方達等共同出資成立了北京旅游集散中心。緣何在已有的基礎上再成立一個旅游集散中心，兩者有何區別？意義何在？是炒作還是創新？

北京現有旅游集散中心

   據悉，此次成立的旅游集散中心規劃建筑面積15萬平方米，總占地面積348畝，建設期二年，投資10.8億元，這個中心不僅將形成吃、住、行、游、購、娛等相對完備的京西旅游服務體系，服務各景區，還將連接北京市昌平區和房山區等地，并輻射河北省、山西省，起著服務區域發展、輻射帶動周邊地區發展的重要作用。而現有的北京旅游集散中心是按照北京市委市政府提出的“發展新型旅游方式和產品、樹立北京旅游品牌、壯大旅游產業”的總體要求，由北京巴士股份有限公司、北京北汽出租汽車集團有限責任公司、北京首汽股份有限公司、北京市郊區旅游實業開發公司、北京歌華文化中心有限公司、北京市長途汽車有限公司、北京八方達客運有限責任公司共同出資成立的現代旅游企業。

北京旅游集散中心內部

   如果認真分析不難發現兩者的不同之處，記者根據獲批的建設規劃得知即將成立的大型旅游集散中心是一個統一的組織體系，主要圍繞旅游開發，旨在打造一個“自產自銷”的營運體制，這一點是區別現有的集散中心的。新成立的旅游集散中心主要實施的項目是將恢復原汁原味的古文化街區本來面貌，主打文化牌。而現有的旅游集散中心目前采用的依然是“單兵作戰”的模式，它的主體單位如首汽、北汽、八方達等都是獨立的運營企業，有著自己成熟的運營網絡和業務體系，主要承擔的是旅游包車，車輛租賃等。

   如果把兩個集散中心形象化起來，一個就如美國的“聯邦制”，另一個就是“邦聯制”。隨著中國經濟的快速發展，人們生活水平的提高，旅游成為了人們日常生活很重要的一部分，加上近兩年旅游的文化游、鄉村游、全家游等風氣的興起，為中國旅游客運的發展之路帶來了機遇與挑戰。

   順勢而為、與時俱進是旅游客運的發展之路，也是突破之道。2008年以來、鐵路提速、民航打壓、甲流肆虐、金融風暴等因素也在悄然改變人們的出行習慣，中國公路客運、旅游客運的傳統優勢已經被打破。即將成立的旅游集散中心似乎為我們引進了一種新的模式，建成之后，人們不需在到處找車、找旅行社、直接享受到“一站式”服務。

北京旅游景點歡迎四方游客

  客車網近年來走訪了不少旅游客運企業，他們紛紛表達了發展中的困境，尤其是客源的分流、車輛的管理、游客的個性化需求不斷提升等，讓旅游客運發展陷入了困境。為了能克服困境，不少旅游客運企業大膽嘗試，敢于創新，并取得了優良的社會反映。如泰安交運集散中心2009年4月成立中國第一家“平民國賓車隊”，成立半年來贏得了很好的社會反響和經濟效益，該車隊所有車輛均采用國內知名企業的經典產品，像海格客車的H92、一汽豐田考斯特等；此外該車隊所有人員實行“準軍事化”管理、車輛全部采用公車公營等。相比較而言，即將成立北京京西大型旅游集散中心也是一種創新。

   一個企業或者一個行業，僅僅學會適應環境是遠遠不夠的，適應環境一定程度上只能保證生存，像所有同行一樣生存，也注定了和所有同行一樣平庸。常言道：“異于人者制人，同于人者制于人”，企業發展只能在發展中敢于創新，敢于尋求突破，及時做到順勢而為、因地制宜，方能雄霸行業，一笑群雄。北京大型旅游集散中心的成立是旅游客運發展道路上的一種創新，無論成敗與否，它都給我們指明了一條創新之路，值得我們學習。此外，有關該旅游集散中心的具體進展，客車網將做跟蹤報道。