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  一種是區(qū)域站式。這種站場規(guī)劃基本上是以車輛進(jìn)出城的方向來安排站場的布局，俗稱“南來南去，北來北往”，客運站場選址不在中心城區(qū)，營運車輛可不進(jìn)中心城區(qū)。這種模式主要適用于中等城市或中心城區(qū)面積不大的城市，且必須滿足客運市場相對壟斷，站距較短，換乘方便等條件。

   另一種是網(wǎng)絡(luò)站式。這種站場規(guī)劃一般具有三個層面。一個是城市中心要有幾個中心客運站或者叫樞紐站，其幅射面應(yīng)該是整個城市經(jīng)濟(jì)的輻射區(qū)；第二個層次是輔站，其主要是為周邊郊縣的旅客服務(wù)。這個層次依據(jù)城市規(guī)模而定，一般設(shè)5－7個，主要設(shè)在商業(yè)區(qū)和居民集中的地帶方便旅客進(jìn)出城；第三個層次是過境站，主要設(shè)在城市的出口處主干道上，方便過境客車就近下客，車輛不再進(jìn)入市區(qū)。這三個層次的客運站構(gòu)成一個城市的客運站點網(wǎng)絡(luò)，主次分明，分工明確，換乘方便，旅客便利，上海市客運站場的規(guī)劃布局就充分體現(xiàn)了這一點。網(wǎng)絡(luò)站的規(guī)劃模式更符合人便于行的建站原則，充分體現(xiàn)了以人為本的發(fā)展要求，故大多數(shù)城市都采用這種模式。

   為充分體現(xiàn)以人為本，人便于行的規(guī)劃要求，客運站場的規(guī)劃還要充分考慮與不同運輸方式之間的銜接與配套。充分利用客運站本身的靈活性特色，將客運站場選址靠近火車站、碼頭、飛機(jī)場等，在為旅客提供便捷的中轉(zhuǎn)服務(wù)的同時，還可以減輕城市交通的壓力，方便旅客轉(zhuǎn)乘。

為充分體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的要求，客運站場的規(guī)劃要考慮長遠(yuǎn)發(fā)展的需要，具備足夠的場地，能滿足車站建設(shè)需要并有發(fā)展余地，以便于將來進(jìn)行客運站場的改造和擴(kuò)建。但切忌因此而遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)，交通不便，造成不必要的浪費，影響旅客乘車。

   2、關(guān)于客運站場的管理。

（1）以人為本，應(yīng)加強各種運輸方式之間的協(xié)調(diào)，加大對結(jié)合部的投入。

   因公路客運站場與其他運輸方式之間主管部門的隸屬關(guān)系不一致，公路客運企業(yè)不可能依靠自身力量實現(xiàn)與鐵路、城市公交、水運、航空等其他運輸方式之間的布局對接和協(xié)調(diào)，各種運輸方式企業(yè)都會比較重視各自領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施的投入，而疏于與其他運輸方式結(jié)合部的投入，因而在各種運輸方式之間的銜接與配套不理想，這就需要管理部門加強各種運輸方式之間的協(xié)調(diào)。例如武漢的武昌火車站改造工程，預(yù)先規(guī)劃開辟一條專用的地下通道直通緊臨的宏基長途客運站，方便旅客換乘。現(xiàn)在改造后的武昌火車站投入使用近一年的時間了，但因為種種原因此專用通道一直未能通行，轉(zhuǎn)乘的旅客們不得不攜帶行李穿行一條車流較大的馬路，既不便于旅客轉(zhuǎn)乘，又影響旅客的生命、財產(chǎn)安全。政府應(yīng)加大對各種運輸方式之間的協(xié)調(diào)管理力度和結(jié)合部的投入，以真正實現(xiàn)各種運輸方式之間的“零換乘”，最大限度的方便旅客乘車出行。

 （2）全面協(xié)調(diào)發(fā)展，實現(xiàn)客運站場社會效益與經(jīng)濟(jì)效益的最優(yōu)化。

   當(dāng)前，全國土地價格普遍上漲，公路客運站場的建設(shè)成本也隨之增大。例如在武漢市建一個占地100畝的一級客運站總投資就達(dá)3至4億元，政府補貼可能就在1000萬元左右，可謂是杯水車薪。同時，公路客運站場的經(jīng)營又屬于低利潤的服務(wù)行業(yè)，站場經(jīng)營只收取10%的勞務(wù)收入。如此巨大的投資，如此低的利潤率，投資回收期自然會比較長。加上當(dāng)前鐵路網(wǎng)的完善和提速帶給公路客運市場強勢沖擊，長線客運客源流失比較嚴(yán)重，勢必影響到客運站場的經(jīng)營效益。經(jīng)濟(jì)效益不好，肯定影響正常的站場功能。為了實現(xiàn)客運站場的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)在客運站場的建設(shè)和設(shè)計過程中多增加商業(yè)化的用途，既可滿足旅客出行全方位的商業(yè)需求，又能為客運站場的經(jīng)營額外增加一定的經(jīng)濟(jì)效益。其實，當(dāng)前許多城市的客運站場為了滿足旅客需求，取得持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)在發(fā)展商業(yè)化用途方面做了一些努力。例如湖北公路客運集團(tuán)在所屬的客運站都新增了小件貨物快運、購物超市等經(jīng)營項目，各站經(jīng)濟(jì)效益迅速提高，單個站場的利潤近1000萬元。在經(jīng)濟(jì)效益提高后，為了提升服務(wù)檔次，各車站利用自籌資金進(jìn)行了全新改造，其社會服務(wù)功能進(jìn)一步增強，從而實現(xiàn)了客運站場社會效益和經(jīng)濟(jì)效益的全面協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，為謀求客運站場的全面協(xié)調(diào)發(fā)展，在建站的設(shè)計過程中應(yīng)在滿足社會效益的同時多考慮其商業(yè)用途。