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   2009年6月的成都，注定要度過一段悲傷的日子，那一把大火燒掉許多家庭的幸福，許多人對未來的期望。然而就是這血的教訓拷問著中國公共交通，如何才能預防安全隱患？如何在突發事件來臨時開啟安全通道？因為我們都知道，亡羊而補牢，未為遲也。

   亡羊補牢之政府篇

   最先做出反應的還是成都本地，6月11日緊急下發了“成都市人民政府關于進一步加強公交營運安全管理加快公交事業發展的通知”（成府發〔2009〕27號），該通知就進一步加強公交營運安全管理，加快公交事業發展有關事項制定了20項措施. 包括加強司乘人員應急培訓、建立安全事件聯動處置新機制、加大公交車運力投放、加快設置公交專用道等措施，的確也收到了一定的效果。據統計，專用道開辟后，道內運營速度增加至18公里/小時，比以前提高30%，整線運行速度提高15%，線路車輛周轉率提高10%，相當于高峰期提高160臺運力。

   有亡羊補牢者，亦有矯枉過正者。沈陽市交通局果斷作出決定：“今夏，沈陽城將取消空調線路，有空調的公交車改為兩用車，封閉完好的車窗更換為推拉式車窗。一石激起千層浪，不得不佩服沈陽市交通局這些官員們的勇氣，如此堂而皇之的將沈陽的公交發展水平推回到了上個世紀。有網文聲稱“沈陽人民夏天好過，全城也就一條空調線路，取消就取消了吧。沈陽人民沒意見就行。既然成都燒的是空調車，那就把沈陽的空調車停了。成都要是燒了普通車，沈陽如果經費一時跟不上換車，估計全城百姓得步行出門了。”

   亡羊補牢之公交公司篇

   作為首都北京，其公交安全背后的意義不言而喻。北京公交將安全的第一步放在了采購上，依據《客車結構安全要求》、《機動車運行安全技術條件》、《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》、《低地板及低入口城市客車結構要求》等相關國家強制或推薦標準，制訂北京公交集團招標采購公交車的技術要求。并采取了多種安全裝置，阻燃防火與電路短路預防、應急逃生等，從技術安全管理措施上保持公交車輛良好的安全技術狀態。

   作為即將舉辦全運會的城市濟南，如何吸取成都公交教訓，全力保障安全運營，是其刻不容緩的任務。全市戶籍總人口600余萬，流動人口100余萬，萬人擁有公交車17.57標臺。由于濟南市尚未建成軌道交通系統，居民日常出行主要以地面交通為主，公交出行分擔率達21.39%。濟南公交采取了健全安全管理制度，嚴格落實安全責任增加安全投入，認真做好人防、技防、物防工作，并針對全運會做了針對性的安全措施。

   亡羊補牢之公交車篇

   公共汽車如發生著火事故，可能會造成較大的財產損失，甚至威脅乘客的生命。所以對于公交從設計開發、制造到安全運營需要充分考慮公共汽車主、被動安全設施的裝備。蘇州金龍的相關負責人對客車網記者表示，對于客車安全來說，客車設計是安全保證的前提，雙線制技術、采用結構設計合理的插接件、CAN 總線的應用可以大大提高客車的安全系數。同時，對乘客進行安全意識的培訓也不失為一個有效措施。

   成都客車廠相關負責人表示，公共汽車的安全應該放到一個包含人（駕駛員、乘客、維護管理者等）、 車、 環境（氣候、交通、社會等）三個因素的模型中來討論。在車輛安全性設計過程中，應充分考慮三者間的相互作用、影響，以實現最有效的安全性提升。