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    “鐵路提速后為了留住客源，我們已經降價了，結果這油價又漲上去了，每個月一輛車的支出多了幾千元，利潤越來越微薄了。”最近在黑龍江經營長途客運的車主許先生心情一直比較煩悶。“不過天天盼著的二級公路取消收費政策終于落實了，我們個體車主和客運企業的壓力都能輕點了。”

    據統計，截至目前為止，我國中、東部地區省份，除廣東、山西、浙江3個省外，其他地區已經全部一次性取消政府還貸二級公路收費：全國12個省份共撤銷收費站1263個，占全國政府還貸二級公路收費站總數的65%，涉及公路里程數7.08萬公里。二級公路的收費取消后，到底能省多少呢？許先生給我們算了這樣一筆賬：從哈爾濱到五大連池風景區的線路上，以前的過路過橋費用是150元，現在除了一條一級公路以外，其他的二級公路都已經取消了收費，目前的費用降低至40元，一年下來一輛車就能多收入近四萬元。據黑龍江省交通運輸廳統計的數據顯示，取消還貸二級公路收費政策后，一年可為黑龍江省車主節省約11億元的費用。

    “取消的收費多少能抵消一下油價上漲帶來的壓力吧。我跑的線路因為是到五大連池風景區，屬于半客運半旅游吧，上座率還一直比較穩定，最近這不又新添了一輛蘇州金龍的V90。”許先生雖難掩自己的欣喜之情，但談到取消部分的收費會不會通過降低票價直接補償給乘客，心中還是有幾分忐忑。“聽說最近有些省市把取消收費的部分直接從客車票價里扣出去了，省內雖說目前還沒這方面的消息，但誰也說不好以后會是啥政策啊。”對于票價能否下調問題，客車網記者采訪的大部分客運集團的態度是，走二級公路班線的客運車輛票價跟春運相比，已經做了很大調整，且現在的票價是在物價和運管部門審核和批準的范圍之內，所以其票價已經沒有繼續下降的空間。取消還貸二級公路收費的各省市運管處也紛紛表示，部分線路的票價是否下調將由企業根據需求進行市場調節。政府定出的指導價不會輕易變動。據客車網記者了解，截至目前為止，除河南等少數省市取消收費后客運票價已經直接降低，湖北、黑龍江等大部分省市的票價并未調整。

    “我不建議降低票價，這不單純是為了自己賺錢，也是為廣大乘客的安全負責。”許先生向客車網記者介紹到，跑長途客運的客車由于損耗嚴重，實際使用壽命也不過三四年時間，而回收成本起碼就要兩年多的時間。“現在長途客運的票價已經壓到很低了，我們不止要面對來自鐵路的壓力，更要面對同行之間的競爭，車輛養護的成本也非常高，普通保養一次也要三五百，換個配件至少幾千元。我跑的線路全程408公里，票價只有66元，再降價的話都賺不到錢了。如果真的連運營成本都收不回來，誰還肯換新車？誰還會去買好車？”

    據客車網記者了解，長途客運票價本身會隨季節自動調整，而面對來自鐵路的壓力，很多省市的客運企業為了留住客源，客車票價已經大幅降低。國內大部分客運公司目前的利潤率約為5%—10%，油價上漲后大型的客運企業每天至少損失幾萬元的純利潤，長途客運業利潤確實所剩無幾。面對競爭日益激烈的市場環境，客運企業叫苦連天：“鐵路航空都有國家給補貼，我們客運怎么辦？”說到底，決定客車票價降或不降的只能是市場。在當前嚴酷的市場環境下，我們的乘客能否與客運企業同舟共濟，共度難關呢？